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「もてぎ」のサーキット走行会に行ってきました。
今回のお供は、写真の通り911です。
先日Keeperでコーティングを掛けたのでピカピカです♪

911を購入して2年ちょっと経ちますが、サーキット走行は、今回が3回目。一昨年に初回の菅生、昨年末に2回目の「もてぎ」では、クルマに慣れていないため終始完熟走行状態でした。
今回は、なんとなく911の挙動にも慣れてきたため、少しだけタイムを意識した走り方をしてみました。

1走目は様子を見ながら走って2分26秒。前回ベストよりも3秒UPです。



2回目は空気圧を少し調整して、タイムアタックし2分23秒。



まだコースに慣れていないので、コーナーは前走車を参考に走ってみました。

タイヤの方は、2018製造の純正ミシュランPS2-N2。
2走目後のタイヤ摩耗は…

左前

右前


左後


右後


今回の走行では、限界の低い順に、運ちゃんのスキル、タイヤの垂れ、車両限界という感じでしたので、状況によってはもう少しタイムアップ出来るかも？？しれません。

走行会後は、TYPE-Rの30周年記念展示があったので、少し拝見




エントランスには、ホンダのF1初優勝マシンRA272(TYPE-R専用色、チャンピオンシップ・ホワイトの由来)と、初代TYPE-RのNSXやインテグラ、シビックなどが展示。


2階には、その後に続くTYPE-Rが勢揃い(現行FL-5除く)



私としては珍しくお土産に30周年記念グッズを入手し、ウチの子(FL-5)はいつ納車されるのかなぁと思いながら帰路に着きました。

走行会に参加された皆さま、お疲れ様でした。

M3で筑波2000に行ってきました！
しばらく2000は走っていなくて、M3で走るのは多分2年ぶりくらい？？



仕様の方は、以前にサーキットに行った時(多分去年の春、FSW)から少し変更しており、見えるところでは18インチ化とリヤスポイラーの変更が大きいところでしょうか…

18インチホイール自体は7-8年前に用意はしたものの、サーキット用としては色々な事情から取付を見送っていましたが、いざ取り付けてみると単純に格好いいですね！
また私の主観では、懸念していた大径化によるパワーロスも、あまり気にならない範囲です。
2ヘア立ち上がりでの他車との加速比較では、ノーマル？のGRヤリスと同じくらいです。


仕様変更後初めて&久しぶりのM3でのサーキット走行ということで様子を見ながら走行しましたが、車両の方は以前よりも随分と乗りやすい印象。

80Rや最終コーナーが以前より怖くない。
リヤスポイラーの効果が大きい様に感じました。


タイムの方は、タイヤ:R-S4で8秒後半とあまり褒められる時計ではありませんでしたが、「PーLAP不調で周回中にタイム確認を出来なかった」からということにさせてください(笑

帰りは少々寄り道…

GRな「70台限定のアレ」の当選確率について、お店の人に受付状況を聞いた感じでは、年末ジャンボ宝くじの5等-6等(¥10000、¥3000)と同じくらいでしょうかね…

次のサーキットの予定は、年末にモテギです。
サーキットの走行頻度が少なすぎて、運ちゃんは常にリハビリが必要な状態です(汗
今後も、クルマ(と自分)を壊さない程度に楽しんでいこうかと思います。

GRカローラRZ
写真や映像で見る印象より、実車の方がグラマラスで格好良かったです☺️

RZは車体価格500万くらい、モリゾウ・エディションは700万位になりそうとのこと…
ご存知の通り、どちらも抽選販売で台数も少ないため、くじ運の無い自分は仮に申し込んでも当たらないでしょう(^^)

Tなお店から帰る途中に、久しぶりにHなお店に寄ったところ格好いいカレンダーを頂きました。


私が9月上旬に契約したtype-Rは、メーカーオーダーは通ったものの生産予定の回答が来ていない様で、納車までにあと2回カレンダーをもらうことになりそうな雰囲気です(笑
メーカー想定外の受注台数らしく、半導体不足の影響もあり、生産予定の調整が難しい様ですね。

チョット前のことですが…
度々お世話になっているレンタカー屋さんで、イタリア、アバルトのオープンスポーツカーを借りてみました(^^)



詳細はよく知りませんが、マツダのND型ロードスターのフレームにアバルト製のエンジン、外装、アバルトチューンのビルシュタイン製サスペンションなどを架装したも車両のようです。

この日は秋晴れの中、高速道路とワインディングを合計300km程度走りましたが、オープンカーは開放感が高くて気持ちいいですね(^^)




運転席から見えるボンネットは、写真からの印象よりも立体的な造形でグラマラス。





エンジンは、1.4リットルのターボエンジン。我が家のスイフトスポーツと同クラスのエンジンですが、性格は対照的です。
スイフトのエンジンは低回転からトルクがある代わりに、5500rpmくらいで頭打ちのため気持ち良さは少なめ…
一方でアバルトのエンジンは、低回転域はスイフトと比較すると控えめな低回転トルクですが、中速域〜レッドゾーンの6500rpmまでは、力強さを感じながら気持ちよく回ります。

タッチが良く効きも良いブレンボ製のFブレーキや、荒れたワインディングでもシッカリ路面を捉える優れたサスペンション。LSDの効きも良く、コントローラブルなハンドリング。

アバルト124は、見た目以上にスポーツカーな乗り味の、大満足な一台でした！

最近、個人的になにかと縁のあったホンダのシビック。
度々お世話になっているレンタカー屋さんで、EK9型のシビックTYPE-Rを借りてみました。


TYPE-Rとしては、NSX-R,インテグラTYPE-Rに続いて発売されたモデルで、当時は1番の弟分にあたります。

エンジンは1.6L NA 185馬力
レンタル車両は、色々と改造されています。


私は発売当時を知る世代ですが、ホンダのTYPE-Rシリーズは、メーカーの職人さんがエンジンを手組みすることに非常に驚いた記憶があります。

レンタル車両は、結構な距離を走破していましたが…



ボディはかなりシッカリしていて、私のスイフトスポーツ(ZC33S)よりも剛性が高い様に感じました。

ホイールは15インチなのが時代を感じさせますが、当時このクラスの車両としては大きめなサイズだった様に思います。


最新のクルマと比較すると、どうしても快適性では見劣りしてしまう部分はありますが、「クルマを操る楽しさ」については今でも1級品だと思います。

EK9の中古車相場を調べてみると、10万kmを超える個体であっても、当時の新車価格よりも高くなってしまっていますので、チョット手が出ませんね。