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今日は暖かい日でしたね！
2020年の夏、自分としては清水の舞台から飛び降りたつもりで購入した中古のポルシェ911(997型)。年末にもてぎサーキットを走り、やっと車両にも慣れてきたため、M3で走り慣れた(速くはない)筑波サーキット2000を走ってみました。
午前中は、友人のjzasenkichiさんが、私とは別の走行会に参加するため見学。



私は午後から、ないじぇるさんの走行会に参加。



突然ですが、走行会に参加するにあたり、私には3つのポリシーがあります。
1、愛車を壊さない。(過去の教訓)
2、高価な消耗品(タイヤなど)を使わない。(継続性)
3、目標タイムは掲げるが無理をしない。(モチベーションの維持)

さて、上記のマイポリシーを守りつつ911での筑波2000走行会。
1回目の走行では、私が慣れていないのと、タイヤのグリップ感が少なく感じて11秒台がやっとでした。



一般的なFRのM3と唯一無二なRRの911、同じ後輪駆動といっても、車両の挙動が結構異なります。911はホイールベースが短いこともあり、ホイールベースが長く比較的挙動の穏やかなM3と比較すると、急な挙動変化に冷汗が出そうになる瞬間があります...

2回目、3回目とタイヤの空気圧を低くする方向で調整し、クルマの挙動にも慣れてきたこともあり、最終的には何とか9秒フラットまで持っていけました。
年末のもてぎでの感触から、M3の自己ベストの8秒を簡単に越えられると思っていましたが、少々考えが甘かったですね。




参考までに、プロが同じカレラを運転した場合のタイムは6秒前半です。ベスモ・井出選手。

写真はjzasenkichiさんが撮ってくれました♪
カッコいい写真をありがとうございます😊

「もてぎ」のサーキット走行会に行ってきました。
今回のお供は、写真の通り911です。
先日Keeperでコーティングを掛けたのでピカピカです♪

911を購入して2年ちょっと経ちますが、サーキット走行は、今回が3回目。一昨年に初回の菅生、昨年末に2回目の「もてぎ」では、クルマに慣れていないため終始完熟走行状態でした。
今回は、なんとなく911の挙動にも慣れてきたため、少しだけタイムを意識した走り方をしてみました。

1走目は様子を見ながら走って2分26秒。前回ベストよりも3秒UPです。



2回目は空気圧を少し調整して、タイムアタックし2分23秒。



まだコースに慣れていないので、コーナーは前走車を参考に走ってみました。

タイヤの方は、2018製造の純正ミシュランPS2-N2。
2走目後のタイヤ摩耗は…

左前

右前


左後


右後


今回の走行では、限界の低い順に、運ちゃんのスキル、タイヤの垂れ、車両限界という感じでしたので、状況によってはもう少しタイムアップ出来るかも？？しれません。

走行会後は、TYPE-Rの30周年記念展示があったので、少し拝見




エントランスには、ホンダのF1初優勝マシンRA272(TYPE-R専用色、チャンピオンシップ・ホワイトの由来)と、初代TYPE-RのNSXやインテグラ、シビックなどが展示。


2階には、その後に続くTYPE-Rが勢揃い(現行FL-5除く)



私としては珍しくお土産に30周年記念グッズを入手し、ウチの子(FL-5)はいつ納車されるのかなぁと思いながら帰路に着きました。

走行会に参加された皆さま、お疲れ様でした。

M3で筑波2000に行ってきました！
しばらく2000は走っていなくて、M3で走るのは多分2年ぶりくらい？？



仕様の方は、以前にサーキットに行った時(多分去年の春、FSW)から少し変更しており、見えるところでは18インチ化とリヤスポイラーの変更が大きいところでしょうか…

18インチホイール自体は7-8年前に用意はしたものの、サーキット用としては色々な事情から取付を見送っていましたが、いざ取り付けてみると単純に格好いいですね！
また私の主観では、懸念していた大径化によるパワーロスも、あまり気にならない範囲です。
2ヘア立ち上がりでの他車との加速比較では、ノーマル？のGRヤリスと同じくらいです。


仕様変更後初めて&久しぶりのM3でのサーキット走行ということで様子を見ながら走行しましたが、車両の方は以前よりも随分と乗りやすい印象。

80Rや最終コーナーが以前より怖くない。
リヤスポイラーの効果が大きい様に感じました。


タイムの方は、タイヤ:R-S4で8秒後半とあまり褒められる時計ではありませんでしたが、「PーLAP不調で周回中にタイム確認を出来なかった」からということにさせてください(笑

帰りは少々寄り道…

GRな「70台限定のアレ」の当選確率について、お店の人に受付状況を聞いた感じでは、年末ジャンボ宝くじの5等-6等(¥10000、¥3000)と同じくらいでしょうかね…

次のサーキットの予定は、年末にモテギです。
サーキットの走行頻度が少なすぎて、運ちゃんは常にリハビリが必要な状態です(汗
今後も、クルマ(と自分)を壊さない程度に楽しんでいこうかと思います。

GRカローラRZ
写真や映像で見る印象より、実車の方がグラマラスで格好良かったです☺️

RZは車体価格500万くらい、モリゾウ・エディションは700万位になりそうとのこと…
ご存知の通り、どちらも抽選販売で台数も少ないため、くじ運の無い自分は仮に申し込んでも当たらないでしょう(^^)

Tなお店から帰る途中に、久しぶりにHなお店に寄ったところ格好いいカレンダーを頂きました。


私が9月上旬に契約したtype-Rは、メーカーオーダーは通ったものの生産予定の回答が来ていない様で、納車までにあと2回カレンダーをもらうことになりそうな雰囲気です(笑
メーカー想定外の受注台数らしく、半導体不足の影響もあり、生産予定の調整が難しい様ですね。

チョット前のことですが…
度々お世話になっているレンタカー屋さんで、イタリア、アバルトのオープンスポーツカーを借りてみました(^^)



詳細はよく知りませんが、マツダのND型ロードスターのフレームにアバルト製のエンジン、外装、アバルトチューンのビルシュタイン製サスペンションなどを架装したも車両のようです。

この日は秋晴れの中、高速道路とワインディングを合計300km程度走りましたが、オープンカーは開放感が高くて気持ちいいですね(^^)




運転席から見えるボンネットは、写真からの印象よりも立体的な造形でグラマラス。





エンジンは、1.4リットルのターボエンジン。我が家のスイフトスポーツと同クラスのエンジンですが、性格は対照的です。
スイフトのエンジンは低回転からトルクがある代わりに、5500rpmくらいで頭打ちのため気持ち良さは少なめ…
一方でアバルトのエンジンは、低回転域はスイフトと比較すると控えめな低回転トルクですが、中速域〜レッドゾーンの6500rpmまでは、力強さを感じながら気持ちよく回ります。

タッチが良く効きも良いブレンボ製のFブレーキや、荒れたワインディングでもシッカリ路面を捉える優れたサスペンション。LSDの効きも良く、コントローラブルなハンドリング。

アバルト124は、見た目以上にスポーツカーな乗り味の、大満足な一台でした！