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長引くコロナ禍ではありますが、感染拡大対策をしつつ筑波1000で開催される走行会に参加してきました。この日の主催は、プロアイズさん。

生憎と台風接近中のため、完全にウエットですが、サーキットスタッフの方々が路面清掃をして頂いたため、ライン上には水たまりは無く安心して走行することが出来ました。

4輪での筑波1000は3回目なのですが、すべて雨。たまにはドライで走りたい気もしますが、練習にはちょうど良いかもしれません。

この日のお供は、お買い物用のスイフトスポーツ。
見ての通り、ほぼノーマル仕様。
サス、ホイール、タイヤ、ブレーキや、エンジンオイルすらも純正ノーマルです。
一方で走行性能関連の変更点は、オイルクーラ追加、フロア補強、リアピラーバー、リアスタビバーなど。


一番タイムに影響のあるタイヤは、2019年5週製造のコンチネンタル スポーツコンタクト5、純正装着タイヤです。製造から2年半経過し賞味期限切れのため、タイムを出すのであれば国産ハイグリップにしたいところですが、お買い物号なので暫くはこのままでしょうかね。


私の場合、サーキット走行は筑波2000をM3で走ることが多かったので、あまり慣れていない筑波1000＆サーキット初走行のクルマ（スイフト）＆FF車での初サーキット＆時折バケツをひっくり返したような雨の中ということで、スタビリティコントロールを生かしたまま様子をみながら走行を開始します。

1走目のタイムは51.610秒。タイムもバラツキ気味です。


この日のコースコンディションは、全4回の走行のうち、1回目→2回目→3回目と徐々に雨が激しくなり、路面のコンディションも悪化。4回目が少し良くなり2回目と同等のコンディションといったところ。
一番速い方のタイムが、2走目に43秒後半でしたので、ドライの5秒落ち程度でしょうか...

自分のタイムは、
1走目: 51.610
2走目: 50.645
3走目: 50.443
4走目: 50.288

コースコンディションは悪くなっていったものの、クルマとコースに慣れてきたため、徐々にタイムアップすることが出来ました。

4走目は50秒切ることを目標としたのですが、残念ながら少し届きませんでした。最終コーナーの立ち上がりを、4走目序盤は2速、途中から3速としましたが、今回のコースコンディションやエンジン特性から、迷った時は高めのギアの方が速い気がします。


スイフトでのサーキット走行の印象としては...

・コーナーはノーマルサス＆タイヤでも、そこそこ速い。
・限界を超えても急な挙動変化が無いため怖くない。（弱アンダー～弱オーバー）
・低速コーナーの立ち上がりは、LSDが欲しい。（トラクション不足、アンダー対策）
・社外オイルクーラ有でも、気温24度で最高油温110度、水温98度（サーキット走行には、オイルクーラ必須）
・ウエットでは大丈夫でしたが、ドライではブレーキパッド＆フルードを変えたくなりそう。
・FF嫌いでしたが、意外に面白い。

お次は、911で何処かに練習に行ってみたいところです。

悪天候の中参加された皆様、お疲れさまでした。

先日、会社のクルマを車検に出した際、トヨタの営業さんに「GR86の資料、何か無いですかね〜？」と伝えたところ、写真の15ページ程の冊子3部(なぜ3部だし😅)とお勧めグレード&オプションの見積もりが速やかに送られてきました。

諸般の事情により、私は今のところ買えませんが、気になる方はお近くのディーラーへ行かれてみてはいかがでしょう？

月曜日から仕事で出張中なのですが、偶然にもホテルの部屋番号が愛車名と同じでした！
おかげさまで、いつもは忘れてしまいがちな部屋番号ですが、今回は直ぐに覚えられました。
こんな偶然はもう無いでしょうね〜〜

今話題のクルマ
YouTubeで見ていて気になったので、いちおう情報収集…
今オーダーすると、生産予定は9月末とのこと。
とりあえず86出るまで様子見です。買わない(買えない)ですけどね〜(笑

トヨタさんがGRブランドで出している、エアロスタビライジング ボディコート。巷を騒がせたアルミテープと同じ理論から、ボディ表面の静電気を抑えてクルマを空力的に安定させる(静電気を排除することにより、クルマの設計通りの空力特性を引き出す)製品なのかと思われます。

我が家には残念ながらGRなクルマは有りませんが、何台かクルマを所有しているため、コーティングの変化を感じることが出来るのかを確認するために、ポルシェ911(type997)とスイフトスポーツ(zc33s)に施工してみました。
コーティング自体は、洗車後に水分を拭きあげた後に、コーティング材をスプレーし、マイクロファイバータオルで拭くだけなので非常に簡単です。

エアロスタビライジングコートの空力面、車両運動性能面での効果は有るのか？
結論から申し上げますと、ウチの場合には、車によって効果が異なるように感じました。

ポルシェ911は、ボディコート前後で、ほとんど違いが分かりませんでした。



一方で、スイフトスポーツは、コーティング施工後に走り出してすぐに違いが分かりました。
40km位でも、フロントの安定感が増して、コーナーリングも鼻先が入り易くなります。また、加速時の車速の延びが良くなったように感じます(ドラッグの減少)。また、よく言われる風切り音の減少も感じます。(正確に言うと、オーディオのボリュームを下げても明瞭に聞こえるようになった)


コレはアルミテープの施工にも同様の傾向があり、ポルシェ911は変化無し(ドアミラーのみ施工ですが...)。スイフトスポーツは、効果大と感じました。
以前に、BMW M3にもアルミテープを試しましたが、多少の変化は感じたものの、それほど大きな違いは感じませんでした。




なぜクルマによってGRボディコートやアルミテープの効果に違いがあるのかを、素人なりに推測してみると、ボディの材質やボディ形状による静電気の帯電のし易さ(プラスチック系の材料や、空気とボディの摩擦が大きい部位は帯電し易い)が影響しているのでは無いでしょうか？

911はリアエンジンの為に鼻先が低く、空気抵抗が少ない形状の様に見えます。(ボディ帯電が少ない？)また、ボンネットやドアなどアルミパネルの採用による材質の違いや、ポルシェのことなので帯電のことを公表していないだけで既に対策済みの可能性もあります。

一方でスイフトスポーツは、前面投影面積も大きめで、バンパーも面積が大きめ(コンパクトFFなので仕方がないでしょう)。バンパー形状も空気抵抗を減らすよりも、空気抵抗とはトレードオフでダウンフォース側に振っている様に見えます。(ボディ帯電が多い？)

実験のn数が少ないのでなんとも言えませんが

最近のクルマの様に樹脂パーツが多く、バンパーの厚みがあり空気を積極的にダウンフォースや車両安定性に変える様な形状(最近のスポーツ系や高速走行を意識した車両など)で最近のトヨタ車(純正で帯電対策済)以外の車両には、ボディ スタビライジング ボディコートや導電性アルミテープの効果が高そうです。

一方で、樹脂パーツが少なめの旧車や、ボディ形状が積極的に空力を使用しない様な形状、また一方で、比較的新しく空力を考えられていると思われるポルシェ911でも鼻先が低く空気抵抗を低減する形状やアルミボディパネルが多いクルマには効果が薄いのかもしれません。

GRのボディコートは、約4000円とコーティング材としては安くはありませんが、施工は容易ですし、アルミテープを外部に貼る場合の様に格好悪くなりません。
もしエアロスタビライジングな効果が出なくても、普通のコーティング材として使えますから、気になる方は洗車ついでに試してみるのも良いかと思います♪

また、静電気のことを詳しく知りたい方は、FA機器メーカのキーエンスさんが無料で配布している”静電気の教科書”が分かりやすく詳しいです。


2021/9/22 一部誤植の訂正、加筆をおこないました。