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2年前に購入したハーレー、納車後まもなく購入したお店が閉業してしまいました。どこかお店を探して車検をお願いしようかとも思いましたが、ざっと調べた感じでは、自分でも十分整備出来そうなのでユーザー車検にチャレンジしてみました。
自分の備忘録を兼ねて、野田陸運局の大まかな流れを書いていきます。

ユーザー車検までの大まかな流れは
1、ユーザー車検日をWEB予約する。
2、整備し記録簿作成
3、テスター屋で光軸調整
4、検査場で受付し検査してもらう
5、無事検査に通れば、車検証をもらえる

といった感じです。

整備記録簿は、ネットで検索して使いやすそうなものを印刷して、予約した検査日までに自宅で整備をしつつチェックしていきます。



少々面倒な項目もありますが、愛車への理解が深まるとともに愛着も湧きます。

検査日には、事前に近隣のテスター屋さんで光軸を調整してもらいます。
光軸のズレや光量などの灯火関係が、検査不合格理由の上位を占めるそうです。

テスター屋さんでの作業終了後、近くの定食屋さんでランチを食べ、検査場に向かいます。




検査を受けるには、必要な書類があり、不足があると検査を受けられません。
書類には、持参するものと検査場で用意するものがあります。

持参する書類
車検証
自賠責保険証券(現在のもの)
納税証明書
点検整備記録簿

検査場で用意する書類
申請書　*
自動車検査票
自賠責保険証券(古いものと新しいもの)
手数料納付書
自動車重量税納付書　*
*印のものは、検査場で車検証のQRコードを読ませるとプリントアウトされるので、記載例を見て必要事項を記入します。

書類を用意したら、重量税、手数料、自賠責保険料を払い、受付に持っていきます。(受付は、混雑時には番号札を取る方式でした)

車両に問題がなければ、書類を揃えるのが一番面倒かもしれません…

書類提出後に検査ラインに並びます。
自分の車両は、排ガス検査対象車の為、並んでいる最中も熱いのを我慢してエンジンをかけておき、十分に触媒を温めておきます。

最初の係員さんに、不慣れな旨を伝えると、この先の試験機通過時に案内員さんがついてくれます。

最初は、入り口付近で、灯火類、寸法などのチェック。社外マフラーなどの方は、騒音測定もされていました。

次は、検査機でスピードメーター、ブレーキ、光軸のチェックを行います。
自分のハーレー(2011年式、FLSTC、TC96、FI)は、後輪でスピード計測なので、検査機入り口のスイッチで、後輪計測を選択して検査機に侵入していきます。
Fブレーキ→スピード、Rブレーキ、前後ブレーキ→ヘッドライトの順に検査し、機械を出たところで、検査機の合格印を機械に挿入して捺印後、排ガス検査を係員さんに検査してもらいます。
排ガス検査も通過したら、こちらも別の機械で合格印をもらい、出口の総合判定所で合格印をもらえたら、窓口で新しい車検証を受け取り終了です。




納車時(前回車検)からは、ヘッドライトバルブのLED化、補助灯をLED社外品に変更、テールランプをLED化していましたが、問題なく通りホッとしました。








帰宅後に、車検期限のシールを貼り替えて完了です☑️



お疲れ様でした♪

今日で、チェイサーが納車されてから、ちょうど1ヶ月が経ちました。
チェイサーはクルマ遊びに大活躍で、ジムカーナ場2日、日光サーキット1日、エビスのドリフト祭り2日間と結構な頻度で活躍している為か、納車されて1ヶ月とは思えない親近感を感じています。😆



チェイサーは、普通に乗るのにも快適なので、今後も出番は増えそうです。

用途が似ているM3の出番が少なくなってしまいますが…

この子に積まれているエンジンも、1JZ-GTE同様、非常に魅力的なので、足回りを煮詰めつつ、今後も維持していく予定です♪

お買い物とクルマ遊び用途に、半ば衝動買いしてしまったチェイサーが、昨晩納車されました。
ツアラーVの純正5速です。



まだ、一般道を普通に走っただけなのですが、いかにも“90年代のターボ車”という乗り味で、スイフトより少々不便なところはありますが、乗っていて楽しいクルマです☺️
車高は、師匠推奨のチョイ高めセッティング。車高は低い方が見た目は格好良いのですが、純正に近い車高の方がサスペンションが適切に動くし、色々気にしなくて良いので、おじさんにはコレくらいがちょうど良いのです。

そして、入れ替えのために残念ながら、お別れする事になったスイフトスポーツ。4年4ヶ月、走行2万km弱、ありがとうございました😊
使い勝手が良く、軽快な走りで、パワーは余り有りませんが、良いクルマでした♪


今回はネットの一括査定を利用して売却したのですが、入念に売却の準備と相場の調査、金額交渉のシミュレーションをした事もあり、かなり満足のいく金額で買い取って頂くことになりました。

あまりに自分の条件が良かったため、国産車の5年後の残価率を調べてみると、下記の様な感じなのですが、

今回自分のスイフトは、このランキング1位のクルマより、かなり良い条件で売却することが出来ました☺️
スイフトに、いくらのプライスが付いて店頭に並ぶのか、業車さんの利益は出るのか、少々気になるところではあります。

先日のブログでお伝えさせていただいた通り、ドリフト用に新しいクルマを購入しました♪

車種は、JZX100のチェイサー　ツアラーV 。
もちろん純正5速のMTです。



JZX系と予想されていた“ぺんぎんりゃん”さん、流石です👍

90年代のスポーツカーやドリ車が高騰する中、JZX100系も結構お高く購入するか悩んだのですが、まだ手が届くうちに購入することに決めました。
シルビア系とも悩んだのですが、最後は搭載エンジンの1JZｰGTEでJZX100に決めました。

購入した車両、
銘板上はTRDスポーツなので、本来はTRDスポーツ専用エアロが架装されているべきところですが、



全周純正の通常エアロ…






RA評価の車両(フロアに軽微な修復歴有り)だったので、前のオーナーがTRDエアロを壊してしまったのかと思われます。
TRDの希少なエアロだとドリフトには勿体無いですし、純正5速としては安めに仕入れられたので、逆に好都合でした♪(純正エアロも希少らしいですが…)


マフラーは、ヤンチャ仕様なものが付いていたり


謎なスイッチが付いていたり…


遊んでいるバキュームホースがあったり



課題は色々有りますが、手直ししつつ乗っていければと思います。

なんか呼ばれた気がして、気がついたら購入していました。
久しぶりのトヨタ車です😁



まぁまぁ古い&けっこう距離走っていますが、丈夫さで定評のあるエンジン・車種なので、走る部分は、たぶん大丈夫でしょう…