こんにちは
NA8C の街乗り～サーキットまで楽しめる車を目指して
チューニングしています。
今回はブレーキパッドについて書いていきたいと思います。
私のNA8CはフロントにWilwoodの
パワーライトキャリパーが組んでありますが
ブレーキパッドはZBP製に落ち着いています。
なぜここのメーカーにしているのか
いくつか理由を書きたいと思いますが
まずは純正キャリパーとウィルウッドキャリパーの
本的な違いからお知らせしていきます。
ウィルウッドの方はご存知の様に4PISTONキャリパーで
高性能なのですが
ブレーキパッドの摩擦材面積は純正パッドよりも少ないのです。
NA8Cの純正ブレーキパッドに対して
ウィルウッド パワーライト用のパッドは
おおよそ純正比60％ほどの総面積しかありません。
ディスクローターとの当たり面積が少ないため
同じ材質のブレーキパッドを組んだ場合
思っていたほど効きが上がっていないと感じました。
4POTキャリパーに変えた事で
純正よりもレスポンス性（ペダル反応）は明らかに良くなっていますので
効きが上がった様な印象もありますが
実際にはフルブレーキング時の絶対制動力では
さほど向上していませんでした。
そこで純正キャリパーの時に使っていたパッド材質よりも
効きが良い製品が必要になりますが
単に効きが強いパッドだと
ペダル操作がシビアになりコントロール性が悪化します。
総面積が少ないので、なおさらその様に感じます。
ZBP製のパッドは踏力に応じた効きの強さで
コントロール性がとても高いので
前項の様な問題は発生せず
ストリート～サーキットまで 扱いやすく性能も十分です。
現在使用中の材質は
通常の街乗り走行（ワインディング含む）では「 HS2 」タイプ、
サーキット走行時には
「 HS4H 」タイプに付け替えてサーキットまで向かいます。
またもう一点、大きな利点があります。
ウィルウッド キャリパー用のブレーキパッドは
純正パッドよりも新品時の摩擦材の厚みが薄いのです。
つまり、パッドの総面積が少ない状況下で
純正キャリパーと同等以上の効きを出していますので
ブレーキパッドの減りが早い事、
さらに新品時の摩擦材厚みが薄い事、により
パッドの交換サイクルは早めになってしまいます。
その点、ZBPのパッドは価格的にお安めなっていますので
ランニングコストが低減出来ます。
この点だけを考えても
お勧め出来るブレーキパッドですが
もちろん性能面もすばらしいので
みなさんも一度使ってみて下さい。
ZBPのウィルウッドキャリパー用ブレーキパッドは
パワーライトキャリパー用以外にも
数多く設定がある様ですので
一度問い合わせしてみてはいかがでしょうか。
メーカーHP
ZBPブレーキ／ZBP WEB SITE
Posted at 2017/02/15 20:26:38 | |
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