yaji600hのブログ一覧

大型バイク仲間と一緒にツーリング出来るのが楽しい

走りやすい道路で渋滞もなく、ラッキーな感じで終始走れました
JCOモードがカタログで、20Km/Lですから良い結果です

高速だと、８５キロが一番燃費が伸びるかなあ
まあ、１時間半も走ったのだから、平均データーとして成り立ちそうですが
このXVHVは、平均だと14Kmも走ればイイ方です

プリウスみたいにモーターだけでは、走りませんから高燃費は無理～♫
アイサイトだけが、魅力と思ってます（思わすには居られない）　(笑)

スバルXVハイブリッドも走行が三千キロを越えてきました
このスバルXVの魅力は、何といってもアイサイトの自動自律ブレーキにあります

このハイブリッド方式は、トヨタのそれと違い
燃費向上にはあまり役立って居ないとの評価が多いのです
事実ノーマルXVとの燃費比較記事でも差はあまり見られません

かと言って、３０万程度も高いハイブリッドを無駄にするのはもったいない気がします
では、プリウスで５万キロ乗って鍛えた省燃費運方法で良い燃費を出してみようと思いました
が、いかんせんモーターのチカラが弱くてモーターだけでは、プリウスの様に走れません

プリウスでは、滑空と呼ぶ走行方が燃費にイイのです
が、XVでは直ぐにエンジンが追っかけ始動しエンジン＋モーター走行になってしまう

約２千キロあれこれ試しましたが、燃費はよくなりません　（燃費データー参照）
モーターは、加速より巡航速度維持に使うと長い距離使えるし、良い燃費が出ます

が、このXVハイブリッドでは平地ではその技が使えません
バッテリーが小さいXVでは、直ぐに充電をCPUが指示するのでしょうか

緩やかな下り坂でのみ滑空走行（エンジン停止で速度低下が僅かな状態）が出来ます
プリウスでは、慣れと経験により、つま先の微妙な動きで滑空が可能になります

ついに、行き着いたのが、クルーズコントロール　＋　ECO-Cモードで走ることでした
それも使える場所では徹底的にクルコンをオンにします
技は諦めて、コンピュータに任せるのです　（笑）

発進からでもクルコンが使えます（これは便利な機能です）
首都高速の渋滞は停まりそうで停まらない様なｺﾄが多いのですが
とても便利に、安全運転と省燃費に貢献している様です

追記として-----
　XVハイブリッド乗りの方で省燃費運転を研究されているドライバーさん

　　　　ぜひ、この車の研究成果を交換し合いませんか

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１０月の週末に八ヶ岳山麓の牧場で乗馬体験をしてきた
まず初めに、今日乗る馬を紹介されて、ご対面

直ぐに騎乗して馬場をクルクル回って馬に慣れて下さいと・・・
私は昔乗っただけなので、おっかなびっくりです
馬に、「　慣れて下さいね　」とお願いしつつ頸を撫でてあげる

次は曲げる練習、だが馬が知っていて勝手に曲がって行く感じだ（笑）
右と左に引っ張るわけだが中々思うようにはならないぞ

走行３０分も練習の後　林間コースへ出る事になる
オイオイ　良いのか？　大丈夫だろうか

先導付きで少しは安心かな
私は数頭の最後尾となったが、すぐに県道の横断が有る　ギョッ

林間コースで分かったが、馬の背中って揺れるのネ
３０分のお散歩もあっという間でした

レクサスLSで、一泊信州蓼科へドライブに行って来ました

今回の主な目的は、「　本当に高級な乗り心地が感じられるのか　」　操安性能も含めです
さて、梅雨時と会って、天候は雨時々曇り、所によっては霧でした

中央高速で信州へ向かいます
制限速度を守るために、クルーズコントロールを設定します
これの前車追従型で、追尾車の速度に合わせて、ブレーキも掛けるという性能はいかに？

クルコンの能力は十分納得行くものでした
本線の料金所で自動ブレーキを試しました
８０Kmから前車を認識したとたんにブレーキが掛かり（急では無い）
４０キロまで減速するとチャイムが鳴って、後は自分でやれ！、と言う段取りになる

自分でブレーキを踏む時には、３０キロ程度になっているのでかなり安心だね
これなら、もし万が一失神状態になって、衝突してもかなり被害は軽減されると予想

操縦安定性は、期待通り
重い車体ながらロールは少なめブレーキに因るノーズダイブも少なく運転は楽です

乗り心地は前期型の二倍は良いと思われる程で、ふわふわ感は無いし
路面の振動を不愉快には伝えないので、居心地は非常によくて
ついついやってしまう（勿論やってはいけないが）居眠りに注意かな（笑）