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アクセルの違和感以外は
旧86と比べると良い部分ばかり。
高速や山道も運転が格段に楽だし楽しい。
これは下手にイジると改悪になるので
本当に必要なものを見極めることが大切ですね。

＜練習内容＞
『鈴鹿南サーキット』

　
【路面】
　・ウェット


＜練習結果＞
　◇成果
　・アクティブカウンターステアをトライできた。
　　　これまでは受動的なカウンターが癖になっていた。
　　　今回は積極的なステアリング操作によるスライドコントロールを
　　　トライした。
　　　

　◇課題
　・意識しないとカウンターがパッシブになり、その後の操作が
　　後手後手になる。
　　⇒ブレーキタイミングとステアリング切り込み時車速からの
　　　スライド量予測精度を上げる。


＜次にやること＞
　・常に進入時車速を意識して感覚を磨く。

＜練習内容＞
『美浜サーキット・ジムカーナＤＡＹ』
AM：低速コーナー＋８字サイドターン
PM1：中速コーナー
PM2：高速コーナー


【車両条件】

　・タイヤ：RE11（３分山）
　・ブレーキ：　RIGID （Frノンアス、Rrメタル）
　・車高：　…忘れた
　

＜練習結果＞
　◇成果
　
　・サイドを使わない低速コーナーで1stと2ndの差を確認できた。
　　　出口で吹け切らない場合は1st、吹け切る場合は2ndがbetter。
　　　微妙な場合は2ndのほうがタイムロス小。

　・コーナー進入時のアプローチ角度を改善できた。
　　　改善前：最小Ｒを大きくとるout-in-outのライン
　　　改善後：進入からＩＮに飛び込むライン
　　　⇒走行距離の短縮と素早い向き変え、素早いアクセルＯＮにより
　　　　タイムアップできた。
　
　・完熟歩行時のチェックポイントについてアドバイスget。
　　　‐路面の上り下り
　　　‐カントの向き
　　　‐路面の継ぎ目の有無、荒れ
　　　‐ＩＮカットの可不可

　・８字サイドターンのポイントを確認できた。
　　　ショートインターバルの場合、１個目で角度が浅いと
　　　ステアリング操作が間に合わない。
　　　１個目を深く回り込むことで２個目への切り込みタイミングを
　　　早くできる。

　・右270°ターンの完成度を確認できた。
　　　適切なアクセル量によりステアリング操作角を抑えてターンできた。
　　　

　◇課題
　①路面の上り下りに合わせたサイドターンができていない。
　　（上り：スライド不足、下り：スライド過剰）
　②８字サイドターンの１個目の角度が浅い。


＜次にやること＞
　・いろんなパターンのサイドターンを練習

＜練習内容＞
『雁ヶ原』
AM・PM：180°サイドターン


【車両条件】

　・タイヤ：RE11（５分山）
　・ブレーキ：　RIGID （Frノンアス、Rrメタル）
　・車高：　…忘れた
　

＜練習結果＞
　◇成果
　・サイドターン必要条件を確認できた。
　　　‐想定コーナーＲの大きさ
　　　‐進入スピード
　　　‐ステアリング操作速度
　　　‐フット、サイドブレーキのタイミング
　　　‐アクセルONタイミング、量
　・サイドターン成功確率ＵＰ

　◇課題
　①進入スピードの再現性不十分。
　　（速⇒スライド量大、遅⇒スライド量少）
　②フットブレーキ量の再現性不十分。
　　（不足傾向あり）
　③アクセルＯＮタイミングの遅れ。

＜次にやること＞
　・実践練習にてサイドターン練習成果確認と
　　他の課題抽出。

＜練習内容＞
『キョウセイ練習会』
AM1：低速８字サイドターン＋低速定常円＋パイロンターン
AM2：中速コーナー
PM：タイムアタック


【車両条件】

　・タイヤ：RE11（７分山）
　・ブレーキ：　RIGID （Frノンアス、Rrメタル）
　・車高：　…忘れた
　

＜練習結果＞
　◇成果
　・中速コーナーのライン取りを確認できた。
　　パイロン１点を目掛けて進入せず、パイロンを手掛りにイメージした
　　ラインをトレースできていた。

　・パイロン通過時点での角度を最適にできた。
　　「パイロンはクリップの後」として実践。

　◇課題
　①ショートインターバルパイロンターン（８の字）の２個目で
　　サイドロックできず。
　②高速進入180°ターンでリアスライド量大。
　③1st定常円の進入で姿勢つくれてない。
　④パイロンスラロームでライン外れアクセル量少。


＜次にやること＞
　・①の課題潰しに集中。