ぎゃんぐGC8のブログ一覧

あけましておめでとうございます（遅）今年もヨロシクおねがいします！



さて、個人的にはイロイロあった2015年が終わり、2016年になったわけですが・・・


まず・・・クルマを乗り換えました！！！（2015年8月に・・・）




ぎゃんぐ史における、初代クーペから生き残った駆動系を移植し、幾多のクラッシュと廃車の危機を乗り越えたver3を降りたということです・・・。

が、ver3を降りたのは決して何かが壊れたとかではなく、クーペに乗りたかったから！という理由のみです！みんから上でver4クーペを手放す方がいたので、個人売買で譲っていただきました。
また、その時点でver3の方も会社の同期が購入することが決まったので乗り換えた・・・というワケです。



時はクソ暑い真夏の日、愛知県某所に引き取りに行ったときの写真です。（この時点では検査ナシなので仮ナン持参）
念願のver4クーペ♪初めてクルマを買った時のような気分に襲われました（笑）




複数オーナーですが、非常に程度が良い！というのが決め手になりました。
また燃料系が強化されており、手持ちのF-conSZでセッティングを取れるというのも強みでした。




群馬へ持ち帰ってきたあと速攻で車検を通して、帰省に備えて？社外パーツ（排気系・足・インテリアなど）を移植します。




帰省したその日にAMMY邸でシムスマニとFパイプを交換します・・・(；´Д｀)



久しぶりの某ホームコースに遊びにいったり・・・
赤のエイトはぷっちん君、学校の同級生で、一度事故で赤いエイトを失ったのにもかかわらず、同じクルマで復活したそうな（笑）




この弾丸帰省の中、トラブルシュートに追われつつもなべさんにはコンピューターをポチポチリセッティングして頂きました、ありがとうございましたm(__)m
（後にこのセッティングはブースト1.1ｋで308馬力を出していたことが判明）



そしてこの頃は会社が新人教育と称して、現場実習を行っている最中でした。
現場では2直勤務＋休出など、体力的にしんどい時期でしてブログなんてめんどくさくやってられませんでした（笑）

それでも、社外パーツを組み込んだクルマからはやはり不具合が出るもので、整備？メンテ？を毎週毎週懲りずに続けていました。

車高調ピロガタ整備その1
車高調ピロガタ整備その2


正直、ここに書いてあること以外の何倍も細々としたこともやってますが、なにせみんからをする気にもならないのが、現場実習期間でした・・・（苦笑）




そんな現場実習もあと1か月という頃・・・未知との遭遇！？


なんだコイツは・・・




クーペやのにやけにショボイ・・・？




その正体は・・・インプレッサリトナ！！！




AMMYさんが偶然、捕獲したコイツを・・・買ってしまいました（爆）

買った理由は特にない！のですが、強いて言うならネタになるから？クーペ好きだから？みたいなとこです（呆）
世の中にクーペ2台持ちとかGC複数台持ちはいても？GC8クーペとリトナの2台持ちはおらんだろうと！（リトナ自体が超希少ですから・・・笑）

今後、どうするのかって、それも当然決まっていないワケですが・・・まぁ主に街乗りで活躍してもらう予定です。
が、何かあってもいいように？3ナンバーに構造変更済みです（爆）

現状で予備検査に合格した状態で、2月頭に登録するべく、書庫証明の申請などゴソゴソしております。


To be continued・・・





そして、そうこうしている間に2015年も年の瀬・・・
ver4クーペもあれこれ手直ししてきたことですし、ここはいっちょ年末年始の冬休みに帰省して、サーキットでも走ってやろうかと？企み始めます。


帰省したその日にAMMY邸でぱしゃり。初代クーペ（みんからのトップ写真）と同じ構図です。あれから約2年半、月日が経つのは本当に早いものです。



そして、サーキットでタイムを出すために秘密兵器？を投入します（笑）
GDメンバー交換とリアアームSTI化です！



メンバー交換ぐらいもはや軽作業！とナメてかかったものの、GDメンバー化したことでリアデフが中々搭載できず四苦八苦した結果、デフのスタッドボルトを一度抜いて後で締結するといった具合で収まりました・・・

ともあれ、GC8フル純正から、GDAリアクロスメンバー・STI3ピローラテリン・STIトレリン・STI強化リアデフマウントに変更されました！
リアサスの動きは間違いなくよくなったハズです！


そして、アルミを新調！SE37Kです！チョーかっこいい！！
タイヤは新品のスタースペックを奢りました（笑）



アクアでアライメントを取ります^^



バンザイアームも改善されて良いカンジ！



そして夜は某ホームコースでサーキット前の馴らし？です。
AMMYさんのGC8EとなべさんのGDAです！渋いカンジのインプが揃っていてエエカンジです（笑）




そして待ちに待った中山サーキット！これを走り終えたら、群馬に帰るので事故厳禁！・・・




久々にお会いした、マクーラさん！！




こちらもお久しぶりのＣho-pさんと、少し遅れてイーターさんも参戦！




この時点で夏に乗り換えてから約5か月。
吸排気・コンピューター・足・リアデフというライトチューンで、そこそこ仕上がっています？ルックスも純正＋αでまとまっており、個人的にかなりツボです（笑）




ピットでフェンダーと格闘しているマクーラさんはこの日も健在（笑）




横顔がサイコ～（笑）




1本目のタイムは8秒そこそこ。流してこれなら今日はイケる！と思いきや・・・




Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
2本目ですべてが終了しました・・・8.5jのSE37が終了です・・・



あ～あ、マジでやらかしました・・・車体の方が無傷だったのが幸いか・・・
途中かららまっちさんも参戦されていました！が、らまっちさんもこの後、大変なことに・・・




235/40/17の外径を合わせるために、イーターさんにお借りしたGDB用のテンパータイヤ。
おかげでなんの不満もなく実家まで帰ることができました！本当にありがとうございました！！




みなさんおつかれさまでした！お付き合い頂きましてありがとうございましたm(__)m



こんな感じでかな～り苦い結果となりました・・・
ちなみに群馬に帰るまでには、同サイズのTE37をフロントにはかせて帰りましたので何ら問題はありませんでした。
SE37Kは現在、修理中です。鍛造を修理するのは基本ヨロシクないのでしょうけど、使用に問題ない程度には直るそうなので修理に預けました。猛省中！！


とまぁザクッとまとめましたが、ここまでが近況になります（笑）

今後ですが・・・とりあえず今週中には冬足に交換して、いつでも雪山に行けるように備えたいと思います。今年はエラく暖冬のようですが、いよいよ寒くなってきたのでじき？雪も積もるでしょう（笑）

んで、リトナの方は来月には始動するはずなので、今後に期待です！？
いつかは○○○○㏄とか○気筒に載せ替えたいなぁ、なんて妄想しつつもとりあえずは街乗りの予定です（笑）


さて2016年が始まってしまいましたが、今年から人生初の2台体制なので、維持って？ガンバって？楽しくやっていきたいと思います！！


おしまい

リアデフのOH&載せ換えをしました！

OHと言っても、ただのOHではなく！定番のニスモプレートを使ってイニシャルトルクのアップも図ります！(｀・ω・´)


半年以上前にOHしようと思って、純正のデフ玉やOHに必要なパーツを入手しつつも、「デフを下ろして中身OH→載せる」とこまでする気力や時間がなく手付かずのままでした。

最近になって、デフ釜のみの出品がありコレは！と思いウォッチ。
しかも、オイルシールなどはOHしたてという出物だったので、多少競りましたが意地で落札！(笑)

つまり、これでリアデフASSYを先に作っておいて、あとは好きなときに？ポンと載せ替えるだけになるのです！(降ろしたリアデフASSYをOHしてまた載せ替えることもできます笑)


そんなワケで某日、作業開始！

ついに開封！といっても、GC8純正のファイナルが付いたなんてことないノーマルデフ玉です(´Д｀υ)))



今回、要となパーツはなんと言っても、ニスモプレート！



細かいことを言うと、STiからもOHキットは出ている(今は？ですが・・・)のですが、↑のプレートのようにバラ売りされておらず、\28000だかなんだかで高いのです。
そこで、必要な分をバラ売りで売っているのがニスモ！っちゅうワケですな。
そもそも、なんでニスモなの？っていうのは、スバルのデフは日産と共用だからです。

純正R180は形こそ多板式の4ピニ２WAYの立派な？LSDですが、プレートの組み方がほとんど効かない用に組まれている残念なもの。
これを復活させるには、機械式LSDとしての効き、つまりロック率を高めるために純正には組まれていないSD(スプリングディスク)が必要です(純正にはSPだけ！)
しかしこれだけでは、社外のようにバキバキに効きません。これを解消するのに〝FD(フリクションディスク)純正比0.2mm増し″が必要なのです。

↑の写真には、今回のOHのために揃えたものです。
SD×2枚とFD(1.9mm厚)×2枚、それからSP(これは純正にも入ってます)を購入しました。ボロい袋に入っているのは、SDとSPでYオクから調達した未使用品です(笑)

まぁ、デフの好み？は人それぞれだと思うので、イニシャルをムリくりに上げて、街乗りを不快なものにする必要もないのですが、自分はそんなこと全く気にしませんので躊躇うことなく投入です(笑)



前置きはそんな感じで、チャチャっと分解していきます。
デフ玉をバラしたところ。




これが、純正機械式の全容です。画像のとおりに入れ替えます！




左：純正FD(1.7mm)　　右：ニスモFD(1.9mm)です。
他のプレートの減り具合などは測るのがメンドウだったのキレイそうなヤツを適当に組んでいきます(爆)




組んでいくときにはデフオイルを塗り塗りしながら進めます・・・。臭くてかなわんのですが、最早慣れたのか何も感じなくなってきました(笑)
数回のトライ&エラーの後、出来上がったOHデフ玉( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ


プレートやらプレッシャリング、クロスシャフトなど中の内容物を上手いことケースに収めるのですが、今回新たに追加したプレートは厚みが増えるため、上蓋を締めるときに隙間が空いてしまいます。
が、難しいことはなく、蓋を閉める4本のビスを少しずつ回していくだけで、今回の厚みアップぐらいなら問題なく締まります(*^^)v
ただし、ナメたりしたらケースがゴミ！になるので注意しましょう(笑)



今回、落札したデフ釜！非常にキレイです！




ベアリングフォルダやカバーなどを分解～




R180のデフを組むときによく言われるのですが、向かって右側のベアリングから先にケース内に入れ、そのまま捻ってリングギア側をケース内にいれます。
そのままいれようとしてもアレ！？入らないってことになりますが、よく考えれば大丈夫です(笑)




一通り組み付けたら、バックラッシュの測定です。0.135mmでした。許容範囲は0.2mmなので全く問題ありません！
リングギアはデフ釜に付いてきたものに入れ替えたので歯当りは大丈夫・・・と思いたい。




最後に液ガスを塗りたくって蓋をバシっと閉めます！
こうしてできた、リアデフASSY。あとは載せるだけ！





翌日。

早速取り付けにかかります！

なんてことない、青空駐車場です。



ケツを持ち上げるとフロントが接地しそう！こんくらいシャコタンやとカッコエエっすね～(アホ)




早速、デフを下ろすのに必要なとこを分解していくのですが、助手席側のラテリンとナックルの長い締結ボルトが固着！
インパクトでバリバリやったのですが、折れてもイヤなので放置！メンバー側で締結を解くことにします・・・




必要なものは全て外しました！

安定の腹ジャッキで降ろします(笑)降ろすのは簡単なんですけどね・・・




載せるほうがタイヘンなのは当たり前・・・ですが、時間短縮のためデフオイルを先に入れておきます(>'A`)>ｳﾜｧｧ・・・
慣らし用なので、ストックしていた75W90の安もんを投入。




ただのリアデフASSYから、恐怖のオイル入りリアデフASSYに進化した！




そして、恐怖？地獄？の搭載！もちろん腹ジャッキです・・・

途中、落ちてきたデフに強烈なボディブローを喰らいましたが・・・ヒーヒー言いながら、なんとか搭載！感動の一瞬！！(　；∀；)



降ろした前愛機、ver4の遺品であるR180デフ。ノンOHで17万キロ・・・オイル噴いてギトギトになりながらもガンバッテくれました。おつかれさん！
コイツもいずれOHして、予備にとっておきます！






そして、インプレッション！

まず、最初の200kmは街乗り+軽いお山で慣らしました。特に最初の方はパキパキ、ゴリゴリとやかましかったのですが、それも次第に減っていき、今ではタイヤがズリズリいうくらいで、ほど良い感じです！

高イニシャルのバキバキを楽しみにしていた反面、思ったより大人しめで拍子ヌケした感もありますが・・・効きの方も程よく、お山がかなり楽しいです！！

現在、慣らしも終わり、オイルもちゃんとした奴に交換しました。
ダートラに参戦している上司からオススメのペトロナスというオイル(85ー140？)を、入れてみたのですが、チャタリングは一切なく、お山ではアクセルにキッチリと反応して効くので、バツグンに気持イイ！！
DCデフがフリーでも、トラクションが掛かって最高です。かといって、ブレーキングで今までに比べてアンダーなんてこともなく、乗りやすいです！

今のところ、特に不具合も出ておらず、ナカナカ実のあるチューンやったなと思いましたよ～(´∀｀)


これで、吸排気・コンピューター・足・デフの王道的ライトチューンが揃いました。
ここらに来て、一通りのストリートライトチューンが完成したような気がします(笑)


ひとまず、もう少しの間、「この仕様」で楽しめそうです♪






近々、大ネタ発生

某日。AMMYさんが、仕事で群馬にやってきた！はるばるお疲れ様でした！

そこで、土産としてカーボントランクを頂きました(爆)毎度毎度スンマセン！ありがとうございます！！


ボンネットに続いて？トランクもカーボンなんて・・・！やりすぎ！(某kmg君みたい・・・笑)

部屋にボンネットがあったかと思えば・・・今度はトランクです。



とりあえず、トランク交換なんてワケないので、夕方頃に思いつきでチャチャっと取り付けてみます。
とりあえず、純正トランク取り外し。



・ヒンジとの結合外して、トランクを外す。
・キーシリンダーを移植するため、キーシリンダーを外します。シリンダーはクリップ？をペンチで外すだけなので非常に簡単。バーもクリップぽいので留まってるだけなので素手で外せます。
・トランクのキャッチの部分を12mm頭のボルトを2本とって完了。



思ったより簡単ですが、純正トランクが以外と重い！10kgくらいあるんじゃないでしょうか。カーボントランクは指2本で摘んで持てる程度です(＠_＠)



キーシリンダー類は再利用するので、取り外し。チャチですな・・・



サクっと入れ替えて取り付け完了。軽いのでメチャ楽です(*^^)v



チリは許せる範囲ですが、そこは樹脂製社外品。建て付けが多少悪かったりしますが、キャッチの高さを調整して対応することでほとんど問題なくなりました。さすがAMMYさんが使っていただけのことはありますな(笑)


ヘンなん写ってますが、羽の装着イメージです。取り付け用の穴があいていないのが、ツライ！位置決めがタイヘンそうです・・・(；ﾟдﾟ)



暗くなってきたのでこの日はここまでで終わり。



翌日、羽の取り付けをします。

位置決めがキモとなるわけですが、エアロ屋とかショップみたいにレーザーで位置決めができるヤツとか、そんなエエもん持っとるワケがないのです。青空ガレージです。

なら、勘と経験を頼りに目測で！！と言いたいトコロですが、高価なトランクにそんなことはできるワケがありません(笑)

地道に養生テープに落書きしたり、新聞とかを駆使して穴の位置をとります((((；ﾟДﾟ))))ズラす自信しかおまへんです。



写真をとる余裕もなく、せっせと作業した結果・・・穴の位置が〝ある程度″決まったぞ！あとは・・・目測じゃ(爆)



あ～あ。空けてもた。どうなんねやろ・・・穴拡大くらいで済めばいいなぁと思ったら！




うぉ！ピッタリやんけ！！全くズレてない！！！（｀；ω；´）



やったりましたよ！

羽をつけたことで、カーボンが多少、矯正されたコトもあって、チリも全く気に並ん程度になりました。しかし、ウレシイ誤算です。



あとは、樹脂部が割れてしまっている部分や傷付いてる部分を削って均して、クリアーを厚塗りしてゴマカシますか。



結構アブナイ橋を渡りましたが、ネタなく完成しました。
黒ボンに白羽はあってないとか、人によりけりだと思いますが、思ったよりは悪くないとおもっております。

これだけイロイロパーツを替えると、なんやかんやで50kgくらいは軽くなっているんではないのでしょうか？エエ方向になっていると思って？思い込んで？そろそろ走りのパーツも装着して逝きますか♪



おまけ

揃うものが揃いました(笑)
最近出物があったのでポチりました。釜はもちろん、リングギアとセットです。
オクの説明を見る限りではオイルシールなどは既にOHされているようです？

本庄サーキットに逝ってきました！こっちにきてから初サーキットです！





事故から復活して、ボチボチお山遊びにも行き始めた頃、誰が言いだしたのか「サーキット行こうぜ！」という流れになったのが約2週間前。

時期的には思いっきり梅雨なので、あまり期待はせずに、走行前の整備は1週間前にミッションオイル、エンジンオイルの交換を軽～く済ませる程度にしておきました。



走行距離的には6000kmくらい？
それなりに鉄粉が堆積しております・・・がこんなモンといえばこんなモンか。



オイル交換中～
ミッションオイル交換にはエーモンじょうごがピッタリですな～



走行1週間前の時点では、気温35℃の猛暑日・・・
同期のR2とコイン洗車場で洗車しておきます。なんせ、ここから延々と雨なので、ワックスぐらいはかけてておきたかったのです。

ちなみにモレッティですが、イエロー化しました(爆)
内側２灯のバルブがH2という希少種のため、イエローバルブどころか普通のクリアバルブですらほとんど販売されていない！
悲しいかな、イエローな視界をこよなく愛す変人なので？フィルムでも貼ればいいんじゃねと血迷った結果がコレです。メッチャ恥ずかしい。





そしてやってきた走行当日。
前日の天気予報では60％の確率で雨ということで、諦めていたのですが、身内の一部は雨でも走る！とのことだったので見学ぐらいは逝こうかな～と考えていました。

が、朝起きると路面は普通に乾いています。といっても予報が変わっているワケでもなく、相変わらず雨の予報は雨のまま。
・・・ただ、念のため、ライセンス講習の時間に間に合うように家を出ます。さらに念のためヘルメットとグローブも持って出ます(笑)


やってきました本庄サーキット！相変わらず天気は怪しいですが、なんとか雨は降っていません。



GRBのヒロさんは見学とのこと。



いつもお山で一緒のS平ヴィヴィオ。タイヤとローダウンのライトチューンですが、走る気マンマン！



他にもこの日始めて出会った、E型WRX RAのR君。純正サイズのタイヤでエエ感じのタイムが出ていました！



GCからGDBCに乗り換えたTさん。タイヤはR1Rの新品ですが、それ以外はマフラーすらノーマル！



１枠目はTさんやS平、R君が走っていたのですが、自分はその間にガソリンを入れにいったり、走行料金をATMから下ろしにコンビニに走ったりと、準備不足感全開で奔走しておりました・・・(笑)

本庄サーキットのフリー走行は、１枠20分(￥3600)という短いスパンでの走行となります。
とりあえず、身内組が走ったあとの2枠くらい後の枠で走ろうと会計を済ませ、待っていると、走行まであと10分というところで雨が降りだした！

ドシャ降りでは無かったのですが、路面は確実に濡らされていき、ハーフウェット！最悪です・・・

「あれ、ブレーキは余裕で止まれるぞ！まだまだイケルやん！」→コーナー侵入でドアンダーみたいなワケ分からん路面に面喰らいながら、涙目GDBに憑いて逝って、なんとか48秒台・・・どうしようもありませんな。




が、この枠の間にTさんがエエ感じの写真を撮っていてくれました！ありがとう！



四苦八苦していると、あっという間にチェッカーが振られてのでピットに戻ると・・・雨が止んだ！なんやコレは！(怒)


なんともやるせない気持になったので、その2枠くらい後に再びエントリー！今度はドライです！

短い時間の中、いつものように引っ張てくれる人や横乗りさせてくれる人もいなかったので？46.984と、なんともビミョーな結果・・・。MLS換算で48秒後半とかですかね(独断と偏見の換算です♪)



本庄サーキットの感想として、単調なストップ&ゴーの繰り返しで、あんまりコースに面白みはありませんでした。その割にストレートが長く、4速からのヘアピンで、ムダにブレーキに負担が行くため気持のイイモノではありません。

タイムアップするには、ストレートが長いので如何にコーナー脱出でスピードを載せるか・・・といったとこなんですかね？とりあえず、ラインも定まらない内に終わったと言い訳をしておきます！

あとは、タイヤの角が残念なことになってきたからか、新品当時のコーナーでグリグリ粘る感じが薄れてきたように感じます。タテのグリップは申し分ないのですけどね～(;´д｀)
タイヤを上手く転がせば解消できるんかな？なんにせよウデが伴っていません。

ちなみにブースト勝手に上がる病は相変わらずですが、気温が高くなってきたせいか、本庄の4速くらいだとピークで1.2kちょい程度に落ち着いていました。


そんなワケで苦いデビューとなった関東初サーキット。
悔しいので、その内リベンジしたいと思いますヽ(`Д´)ﾉ



昼過ぎに解散！
いつものお山メンツですが、古→新とスバルが揃っています。




遅めの昼食を終えて、夕方頃に景色を見に行こうと、A城へ(笑)
ウェットなので、軽く遊ぶ程度？に留めておきましたが、サーキットから山とはナカナカ疲れます(爆)



この後は暗くなるまで、ダベッてふもとの自販機うどん食って解散！


おつかれさまでした！