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今日の帰りに最終チェック

車両の変更はなし

パワー
１．４８ｐｓ　６４０７ｒｐｍ
２．４８ｐｓ　５９２５ｒｐｍ

今回が一番高回転での出力をマークするもやはりＶｅｒ．３に比べるとやや低めの回転数ですね

２０－９０ｋｍ/ｈ測定
１．１３．７９秒　２４１ｍ
２．１２．４５秒　２１３ｍ
３．１３．２６秒　２２９ｍ

往復路での測定の為多少なり誤差がありますが、昨日との差が無いことが確認できました

続いてノーマルの測定に移りたいと思います

今一番気になるのは純正の数値が果たしていくつか？と言うことですね

しかし、意外とこうかありそうですね

対Ｍトレ用スロットル！！

自作品の割には、高性能をマークできてますかね？




７４．４ｋｇ

今日からＶｅｒ．２の評価開始となります

分かる人だけ分かるＶｅｒ．３からの変更証拠画像となります
・Ｖｅｒ．３はやらかしていた為この画像にて違いが確認できますが、これ以降は確認はむつかしいですね～？？

さて、今回の変更点はスロットル本体のみです
昼間のテストでほぼ気温の影響は受けないことトンネル・別３では計測結果に差がほとんど無いことからそのまま比較テストに入ります

パワー
１．４７ｐｓ　５９８４ｒｐｍ
２．４６ｐｓ　５６４６ｒｐｍ
３．４６ｐｓ　６１４６ｒｐｍ

おお！！
くっきり出てます。
ピークパワーで約８ｐｓ
最高出力発生回転数約５００ｒｐｍダウン（間をとって）
発進などは久々にエンストこいたほどです

２０－９０ｋｍ/ｈ（０ｋｍ/ｈスタート）
１．　１３．０６秒
２．　１３．３６秒
３．　１２．４２秒

きてますね～
１秒以上の差が出ています
到達距離も約２２０ｍと２０ｍくらい遠くなっています

今回の結果より、想像以上にパワーＵＰしているみたいですね
くっくっくっくっく・・・・・

さて、純正とＶｅｒ．２はどの位違うんでしょうね？
誰かＭトレ純正でＲＳＭでの計測データお持ちの方はいないですかね～？？
Ｍトレ純正の実力はいかに？
Ｖｅｒ．２でほぼカタログ値で有れば純正はまだ低いはずなので・・・



74.6kg

今回からロスパワー値固定で本測定です

これから、パワー測定と１０－１００ｋｍ/ｈはちょっとホイルスピン等考慮して今回から２０－９０ｋｍ/ｈとなりました

今日は、所要でちょっと外出したので日中テストです

気温は、30度はこえているのかな～？
温度計が無かったから今回は不明

パワー測定
１．５３ｐｓ　６５８４ｒｐｍ　別３
２．５４ｐｓ　６４３８ｒｐｍ　別３

やはり５４ｐｓ辺りか？
最高出力も約６５００ｒｐｍ位で出力されていそう

２０－９０ｋｍ/ｈ加速計測
１．１１、１４　別３
２．１１、２４　別３
３．１１、６７　別３

３番目のタイムだけちょっと開きがありますね
テクニックの問題ですかね？
所要距離は、２００ｍ前後で固定

さて、そのほかとの比較が楽しみですね？
結果がどれも一緒だったら冴えんですね～

今回きづいたんですが、トゥデイクラスのパワーでは１０～１５℃位の気温の差ではパワーに差が出にくいって事ですか？

吸気温関係は、意外と効果が少ないんかな～？？？

昨日も測定しました

テスト条件は同じ

１．５４ｐｓ　別３
２．５５ｐｓ　別３
３．５４ｐｓ　トンネル

結果から言うとどうやら現状では約５４ｐｓが真実そう

地形等別地点でで２度ほど計測された６６ｐｓは、まさに幻と考えた方がよさそうですね
今回の結果から言うトンネルのロスはさほどのことはなさそうです

また深夜に再度ロスパワー測定・設定を取り直したので今度は固定でもう一度測定します
個々からＶｅｒ．２・ノーマル・やればＶｅｒ．ＳＰ・Ｖｅｒ．３＋αの比較評価に移りたいと思います



７４．４ｋｇ

今回のテストは天候が回復した為ロスパワーを再設定して再計測

今回の発見事項

トンネル内はかなりパワーが食われてる？

今回のテストは２箇所別の場所で計測

１　６４ｐｓ？？？別１
２　６６ｐｓ・・・別２
３　５４ｐｓ？？？トンネル

（前回から車両変更なし　カタログ値４８ｐｓ・ＭＴＲＥＣ５８ｐｓ）

晴れてから

え？

こんなに出てるの？
てな感じだったけど、前回の測定場所なら２ｐｓＵＰ

トンネル内ってこんなにパワーが食われているのか？

今度は青天の良いテスト場所を探さないと・・・
なかなかないよな～？
平らな一本道って？
しかも他車の迷惑にならないところ



７６．１ｋｇ