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今回のテストでスロットルのテストは終了です

パワー
４８ｐｓ　５９０５ｒｐｍ

２０－９０ｋｍ/ｈ
１．１２．４１秒　２１５ｍ
２．１３．０３秒　２３２ｍ

遂に純正でも４８ｐｓをマーク・・・・が！！
今朝気づいたんですが、テスト開始時にはほぼ満タン状態のガソリンが今日のテスト時にはＥ線上に

重量設定は固定でテストしていたので後からテストしたスロットルはだんだん有利な展開に・・・

そこで

１．Ｖｅｒ．３
文句なしにコイツですね
車重最大にして最大出力＋加速区間タイムでも文句なしの結果です
今回は速度・距離の関係で３速による計測でしたが通常計測する直結ギアの４速ならもっと顕著に差が出ていたかも知れませんね

２．Ｖｅｒ．２
微妙な差ですかね？
最大出力＋加速区間タイムはほぼ純正と同等でした
が、恐らく高速域での伸びの部分では純正を上回っている物と思われます
今回のテスト結果からは断定し難いですが、第３者テストにおいても好感触のコメントを頂いていますし
効果は体感できる程度の物は有りそうです
こちらは、高速道路並みの道路でもないと差がでにくいかもしれませんね？
上の伸びは体感できるくらいは違いので、多少のタイムＵＰは期待できるか？・・・・・

３．純正
こちらは、意外とがんばったと言うべきか？
ガス欠寸前状態とはいえ１１２，０００ｋｍにしてカタログ値の出力をマーク
なんとなく思ってはいたが実は当たりエンジン？
まあ、ウチにきて焼く１５，０００ｋｍ
約１０，０００ｋｍフラッシング走行でエンジン内部のリフレッシュか完了していますのですが（内部はピカピカ）予想以上に出てる？結果です
ただ、Ｖｅｒ．３のぬるま湯につかっていた成果今日も１回エンストこいた・・・・

今回の結果からどうやらＶｅｒ．３以上であればほぼＪＡ４のＭトレに限り近い出力を発生させることに成功（断熱塗装済みＥＸマニも同時装着ではあるが）

ただ、いまだＰＰ１のＭトレには遠く及ばず、同ＭＴをつんでも遅れを取ることは必死
Ｖｅｒ．ＳＰはＶｅｒ．３のマイチェンとはいえ今回のＶｅｒ．２・３の差から考えると対Ｍトレ用スロットルとしては十二分に性能を発揮してくれそうです

１３日の走行に少しずつトゥデイで行きたくなってきたような気もしますが・・・
みんカラで見たことがある人も沢山いる見たいなのでＥ２号で存在をアピールするべきか？
なやみますね～？
ブランクが長すぎるのでＥ２号にまともに乗れるかが心配ですね～？？？？？
一応用意はしてるけど




７４．５ｋｇ

ちょっと残念な結果が出てきました

もっと低い数値を規定していたんですが？

車両変更点は、スロットル本体のみ

パワー
１．４６ｐｓ　５７８１ｒｐｍ
２．４６ｐｓ　５９２５ｒｐｍ

微妙な数値ですが、２ｐｓＵＰ？
出力発生回転域は下がっているみたいですが？

２０－９０ｋｍ/ｈ計測
１．１３．４２秒　２３５ｍ
２．１２．８２秒　２２４ｍ
３．１２．７１秒　２２４ｍ

まさに微妙な結果ですね
０加速テストの為連日の加速テストの繰り返しで上手になってきただけか？
下だけなら純正の方が良いのか？
どちらにしてももっと低い数値を期待していただけに残念な結果報告か？
Ｖｅｒ．２はバタフライ未加工の為少しは予想していましたが？

しかし、体感テストでは高回転の伸び等で体感できるので数値より効果はあるのか？
今回のテストはもろもろの関係で２０－９０のテストになっています
サーキット等でもっと高速になればもう少し差が出るかも知れませんね？
確認の使用が有りませんが・・・・・
今日か明日２回目のテストを行いその後総合評価と言うところですかね？

現時点ではＶｅｒ．３であれば純正比約８～１０ｐｓＵＰと言うことですか？
Ｖｅｒ．２では、気持ち上の伸びが良くなり数値としては２ｐｓＵＰですね？

てことは、Ｅ２号用のＶｅｒ．１はチョビット効果？
まあ元のパワーが３倍以上＋スロットル出口に加工の必要が無かった為予測効果は７～１０ｐｓＵＰ程度か？




７４．８ｋｇ

初歩的な質問ですが

ＪＡ４前期２ドア車ですが

ポシャットとＭｉって何が違うのかご存知ないですか？



７５．５ｋｇ