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WTCCのメカさんは、やはりやばすぎる

ユニット式交換してるのは知ってるがいかに言っても早すぎるｗ

１週目でこうなって


２２週目にコースに戻ってきたｗｗｗ


異常すぎるｗ
自分のトゥデイなら「廃車」が頭をよぎるわ～（爆

ちなみに上記ドライバーは日本でもお馴染み


トム・コロネル
・・・・・・
お年を召されたので外見でわからない人多数かな＾＾；

ハザードは・・・・
確かトゥデイもビス２本でスイッチごと取り外し可能な気がしますが？
そのまま移設してしまうのがいいかと？

６極のスライドスイッチだから配線延長でも６本ですむし
内２本がウィンカー配線ですよ（緑赤・緑黄）

スイッチは、＋コントロールであると前提で
off ２－６
on　２－３　１－４－５
と切り替わります
４・５は左右のウィンカー配線だから恐らく１がハザードかな？（フラッシャーリレー出力より）
３はハザード電源（）フラッシャーリレー入力へ
６がウィンカー電源（IG）ウィンカースイッチへ

で合ってる様なきがします
ウィンカー時　スイッチ後にフラッシャーとウィンカーリレー左or右に分岐し選択されたリレーを通ってその方向のウィンカーへ流れていく形でつじつまがあっているような？


間違ってたらすいませんね＾＾；


PM１８：５５
自作配線図見直してたらおかしいですね・・・・

これハザードスイッチがアースなのかな？
また後で修正画をUPしよう
今度こそあってるかな＾＾；

いや～

はじめてみました
これって錆びるんですね
ここ一箇所だけ錆びていました
いままで見たことなかったです
Ｔ車　のＲで始まる車ですが
材質なに使ってんだろ？？？


さて、どこかで変態扱いされそうですがｗ
インジェクターの抵抗測ったり、容量を調べまくってます＾＾；
とりあえず、
ＪＡ４は前期13オーム
　　　　後期１２オーム
となりました（手元に有る物で）
一応3本一緒の抵抗値です
これってバラつき無い物なのか？
とか思いながら、いろいろ勉強の日々ですｗ

頭の中では面白い事になりそうです
ただ、新オリジナルパーツはお蔵入りな予感（爆

さぁ　手持部品でドカ～ンと一発　いけるかなｗ

最近ふと思う
こないだのエンジン某所に送った（レンタルのような進呈のような）ＪＡ４Ｍトレカムが入ってました
その時、Ｍトレのバルブスプリングを組んだような組んでないようなｗｗ
今回のエンジンは、カムのみＳトレに戻ったんですが・・・・・
今のスプリングはいったい

これって、なんかやバイですよね

この薄い赤丸の物を今回から投入

まず、より一層に現状把握ができるようになりました
次いでなので、最近はつながていなかったＧセンサーも繋げました＾＾
配線グシャグシャになったので明るい時は撮影できません（爆

この画像は、アイドリングが９００ｒｐｍ台で安定している時のは大体この数値
＊画像は、数値の不安定な時にこの数値を狙って数枚撮った内の一コマ
現在スロットルＶｅｒ．３　Ｎｏ．００２が付いていますが見た目は綺麗なんですがアイドリングが安定しない時があります
Ｎｏ．００１はまともに落ち着いていたんですがね～
レースカーのは、アイドル変化しませんので気になりませんがｗ

下記の画像がアイドル高めで数値が不安定時の数値
１５．５～１７あたりまで動いてます



かなり薄めですねｗ

よくこんなんで普通に乗れるなこのエンジン？的な数値ではないかと？
吸気等もろもろを純正比較してデータ取らないと＾＾；

いや～
結構面白いｗ
ファイバークロス追加で買わないと外装関係のスキルＵＰも出来ないんですが、なんか燃調弄りたくなってきたｗ
まだまだ、自己投資資金が沢山要りそうですｗ

今遅めの？お昼中
に発見しました
昨日の出来事のようです

やはり自分も含めレース車輌に安全装置の大切さを改めて確認しました
シビックも外してある前部ロールバーもちゃんと付けてないといけませんね
多少なれてくると甘さが出るという事の一例ですね

最高峰レースでもちょっとしたアクシデントから大事故に繋がる事があるのですから
一応動画も有ったので載せていきます
僕が参戦するようなレースではこのような事故は少ないでしょうが
「多重クラッシュ」
などは、過去のマイスターやＩＤＩの例を見てもないとは言えません
長く続ける為にも安全に楽しめる趣味であって欲しいと思います

今回１人お亡くなりになられたようです
心よりご冥福をお祈りします