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一年に一回くらいのペースで、サーキットに行ってまして、また筑波1000に行ってました。





今回は、APRのデュアルプーリー導入後初のサーキット走行で楽しみでしたが、結果はベスト更新の、41.2でした。(0.5秒更新)

中間加速が良くなったことで、ストレートスピードは、10km/h近く上がって、最高速も150km/hほど出てました。
まさに直線番長(笑)コーナーは遅いですが、ストレートは、別格でした(笑)
最終コーナーから第一コーナーまでの長いストレートだけでなく、タイトコーナーからの短い区間の立ち上がり加速も、すごくてコーナリングマシンにコーナーで近づかれても立ち上がりで大きく引き離すような感じで、早い車に道を譲るときも心に安心が持てて良かったと思います。たまに失敗して、少しご迷惑をかけてしまったときもありましたが･･･

後は、加速がよすぎて、いつものコーナーの進入スピードが高くなり、必要以上に減速したりゆっくり回ったりしてしまった感もあるので、その辺りももう少し走り込めるとわかってくるかもしれません。

また、気温が低かったのが良かったのか、ブレーキのフィーリングもまずまずで半日の走行ではエア抜きをしなくても帰りの心配もなく楽しく走れました。
まあ、ブレーキに対してあまり信用していないこともあり(笑)あまり、突っ込んだブレーキングは出来なかったですが、もう少し経験積むと使い方がもう少しわかるかもしれません。

今回の感触では、とりあえず40秒台の可能性は確認できました。もう少しコーナリングをアンダーを出さないよう工夫して、またスキルアップとタイムアップを目指したいですね。

とにかく、１日サーキット走行を楽しめるような車になってきたので、これからもう少しサーキットに行ってみたくなりました。楽しみます！

Q1. ボディ補強パーツにどんなイメージを持っていますか？
回答：ボディ補強は、乗り心地やコーナリング性能向上に効果的で、取り付けることでワンランク上の上質なグレードの車に変化するイメージ。ただし、やり過ぎると車重増加に繋がるので、効果的なポイントに適切なサイズや構造の設計が重要。

Q2. 当選した際に欲しいパーツは？(装着車の適合があるパーツに限る)
回答：アウディS4（B8）ミドルメンバーブレース

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ウルトラレーシング補強バー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

　4/22(日)に約一年ぶりに筑波1000に行ってきました。


朝のミーティング

少し車高下がって、見た目強そう(笑)

朝、コースを1周歩いて勉強


当日は、真夏のような暑さで、現地の温度計は30℃を軽く超えてました。日向にいると熱中症になりそうで、やばかったです…日陰なら、まだ風が涼しいので快適でした。
　そんな中、ブレーキをレベルアップして臨んだサーキット走行ですが…
　やっぱり、ブレーキはまだまだでした…
　1.8トン弱の車重で、400馬力近いパワーですから、仕方ないことです。とはいえ、昨年のノーマルブレーキ＋スポーツパッドに比べれば、明らかに良くなっていることも確認できました。
　1回お昼にエア抜きはフロントのみ行いましたが、それで一日楽しめました！
　昨年は、前後エア抜きを2回しましたが、一日の最後の走行では、ボロボロで攻める気にはなれませんでした。
　しかし、今回の最後の走行では、ブレーキに若干の不安は残るものの、15分間を休憩ラップをいれながら最後までアタック出来ました。とても楽しかったです。
　それから、サーキットからの帰り道でのブレーキフィールが、凄く良かったのにも驚きました。今までは、サーキット走行終了後にもエア抜きしないと怖かったんですが…

　タイムとしては、42.4と昨年の0.7落ちでした。
　前回は、気温がかなり低い時でした、タイヤも、３年落ちのスリップサインギリギリで、1コーナーの高速コーナーに耐えられませんでした…から仕方ないことにします(笑)
　それでも、今回は、ブレーキに加えて車高調も入れましたから、前回に比べて、ずいぶん楽しめたと思います！ちょっと昔沢山走ってたときのブレーキングによるリアをフワッとさせて曲げていく感じも出せましたし、トラクションコントロールも前回のノーマル脚では、完全オフだとアンダーが強くなってしまって遅かったのですが、今回は、完全オフでもそこまで遅い感じもしなかったですし、立ち上がりでトラコンが入らないので、加速で失速せず気持ちよかったです！

　次回は、涼しくなってから楽しめるよう、準備をしたいと思います！
　ブレーキはもう少しだと思いますので、冷却ダクトを作りたいと思います。出来れば、前後共。後は、ブレーキラインをメッシュにしてみようかと…リア回りの補強パーツ着けたりしながら、ダクトをどこに通すか検討しようと思います！
　今回のサーキット走行で、少し楽しめる希望が出てきたので、また、頑張ります！

　今日は、千葉にある袖森サーキットへ行ってきました。




　本当は、走行会に参加して、初めてのサーキットで楽しんでくる予定でしたが、まさかの嵐で、サーキットまで行ったのに走行会中止になってしまいました…
　※写真は午後の雨がやんだ頃の様子

　残念でしたが、スタッフの方々の配慮もあって、講習会やサーキット走行アドバイス等聞かせて頂き楽しく過ごさせて頂きました。

　せっかくの遠出だったので、先日取り付けた、KW DDC ECUの慣らしが出来たと思います(笑)
　車高調としては、乗り心地がよく、よく出来たサスペンションという印象で、高速道路のタイトコーナーなんかでも、ノーマルより余裕を持ってコーナリング出来ました。また、直線を走っていても、脚の良さは感じられて、ノーマルより滑らかな、なんとなく道路に吸い付いているかのような印象もあり気持ちよかったです。
　減衰切り替えも、ちゃんと動作しているみたいで、それぞれの違いが分かって面白かったです。１番減衰が硬いモードでも、思ったよりぜんぜん乗り心地が良かったです。ただ単に車高調に乗り慣れてるので、基準が甘いだけかもしれませんが(笑)
　今回サーキット走行はお預けでしたが、またの機会にサーキットインプレもしたいと思います。それまでには、スマホで減衰変更出来るオプションもそろえたいと思います！

涼しくなる前には、取り付ける予定です！