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ノーマルで一回、ＲＳＲサス＋ＢＳタイヤとＥＮＫＥＩホイルに替えて2回目の日光サーキット、走りました。

ノーマルでは曲がらず走らず止まらず、鳴きっぱで５３．５秒がベストでしたが、サスとタイヤなど変えて５０秒フラットを安定してラップ。一気に３．５秒の改善でした。

問題は今回3回目走行で、４９秒台後半は出るもののタイムはどん詰まり５０秒フラ。

何をどうチャレンジすればよいのか？作戦をねらないとダメそうです。以前にロータスでプロを追尾した経験からだと、プロはあと２．５秒は速いはずで、前期高齢者の目標としては、４８秒５がいいところで１．５秒が課題となります。

セッティングと腕と度胸で、枯葉マークまでに達成できるか、楽しみです。

　我が家の１ｓｔカーだったホンダライフを、ガソリンスタンドでぶつけてリアコンビライトを割っちゃいました。で、車庫入れ下手の証拠隠滅とばかりに、中古のNーONEに乗り換えました。ロールバーとシートとサスを組み替えて、レースに出ないけどワンメイク仕様のしようとたくらんでいます。おいおい所為介していきます。
　奥さんには魂胆バレバレ」ですが、アルバイトを倍に増やして切り抜ける予定です。

これも先代からの移植です。ジムカーナ16年連続チャンプの山野さんがエキシージに乗っていたこともあり、ノウハウを活かせる守谷市のコムドライブで、街乗りとサーキットの両刀使いでセットしてもらいました。アライメント取りの結果、直進性（座りがいい感じ）と転がり抵抗が下がった感じで大変GOOD。街乗りでもデカい入力以外は、オリジナルより乗り心地良し。最初はピロボール使用でガツン音の大きさで、高速道路の継ぎ目では飛び上がるくらいビックリしましたが、ゴムに替えてから快適です。
山野さんによれば、前後バランスが抜群でブレーキでの姿勢コントロールが抜群にやり易いとのこと。腕があればいいんでしょうねー。

悲しいことに、この一年でディスクは三枚目です。一枚目は前のエリーゼR（並行輸入3年落ち２３千Km)でフジスピードウエイ走行中に、フェロドのパッドが割れて、ディスクまで傷つけてしまってお釈迦に。
走行前の点検で、残り２ｍｍを切ってたけどいけると思い違い。点検と走行を止める勇気が必要ですね。で、オリジナルの穴あきディスクをLCIに注文し交換。
訳あってクルマをRからS（スパチャ）に乗り換えて、新品のディスクとフェロドのパッドも移植。
新品だからと言って安心はできません。次なる不幸は日光サーキット走行中にブレーキが抜けた感覚で止まれずおっとっとっと。クルマは全く無傷で良かったのですが「やめる勇気」とばかりに、一本で走行中断し、お世話になっているBSKに直行。エア抜きとDOT5からナンチャラとかいうレース用のオイルに交換してもらったまでは良かったのですが、穴あきディスクの穴の周りにクラック発見。穴あきには良くあるとのことで（LCIさんそれ言っといてよ）エンドレスの溝付きに交換。まさに三枚目やってます。
因みに今はメッシュのホースに交換しています。

エリーゼ乗り継ぎ二台目で、色々部品を交換してきたので、感想を記録していこうと思います。まずはLOTUSのショップで有名？なご存じBSKのカーボン・ケブラーのバケットシートから。
　60歳過ぎてからサーキットを本気で走行という事情から、先ずはこれまた定評の高い山野哲也のハンドリングクラブに参加し、山野さんから「フットレストを目一杯踏ん張って、その上ハンドルを両手で押さえつけ、上体をシートに押し付ければ、体をホールドでき、そうしなければまともに運転できません」とご指導を。
　この全く鍛えていない老体にそんなことできるわけないので、バケット購入しました。
エリーゼは小さく軽いから面白くて素晴らしいので、軽そうなカーボンのシェルにスポンジ張り付けただけの軽いBSKに決めました。また、ヒップポイントという着座位置が最も低くなるのもポイントで、エリーゼの長所を活かします。これがBSKとの付き合いの始まりです。
　座高高のせいで低く座るために、尻下のウレタンは無しで走ることも多いのですが、全く問題を感じません。１ｓｔカーのNーONEは６ｃｍも厚みがありますが、違和感はもっとありますね。
　それでも座高はキャンセルできずに、前に２ｃｍのカラーをはさみシートを寝かせましたが、まだ2cmは下げないとハンドルにメーターがかかります。背骨は削れませんからねー困った。
　ホールド性は自分専用のパッドでも作ってもらわないと１００点にはならないでしょうが、現状満足の７０点レベルです。
　ところで外したオリジナルのシートはPS3のGT6用に、大活躍中です（サーキットだけで10万Km走行！）