人とくるまのテクノロジー展2014　アウトランダーPHEV編

漸く、三菱自動車です(^_^;)

ここは、ご覧のとおり、PHEV　1本勝負です（いいですね～！）


まずはPHEVの機構がわかりやすくパネル展示。

ここで、予習してから、実物を見ると、イメージしやすいですね。
まずは、　こいつ。　リチウムイオンバッテリーです。

こうやって間近で見ると、「でかい」ですね。乾電池何個分～っていう感じです。
左側の小さいのが1セル。これを8個組み合わせて、充放電の制御基板（セルモニターユニット　CMU)を載せて管理しています。
さらにこの組み合わせを10個載せて、全体で80セルで構成されます。このバッテリーユニット全体をBMU(バッテリーマネージメントユニット）が管理している。
先日のリコールは、このCMUやら、BMUのファームウェアのアップデートが含まれていたので、ご存知の方も多いかも。
充電時には、発熱するため、このバッテリーユニットは、代替フロン雰囲気中に置かれて、常に温度管理を行うようです。
だから、POWER　ONの状態でエンジンルームを開けると、「ちょろちょろ」となんだか流れる音がしますよね。室内に風は出さないけれど、常にエアコンがスタンバって温度管理を行っているんですね。


さて、こちらは車載充電器（OBC)とDC・DCコンバータです。

車載充電器は、要はスマホの充電器と同じです。普通充電で充電するときはスマホは100Vですが、PHEVは200Vのコンセントにつなぎますよね。
これをなんとかして、搭載電池を充電できるように変換してあげるACアダプタの役割です。中身はAC200VからDC300Vへの変換（昇圧）です。このとき、バッテリーは地絡しないように、絶縁されています（じゃないと、充電するたびに、感電の危険が・・・）
DC/DCコンバータも、電池の直流３００Vを、車載機器、つまり補機バッテリー系の12Vラインに落とすためのものです。POWER　ONにしていると、このDC/DCが動作しますが、POWER OFFの状態だと、この変換器もOFFなので、補機バッテリーが充電されずに、たま～に、バッテリーあがりになってしまいますので気をつけましょう(^_^;)

こちらは、フロントモーターとジェネレーターのモジュールです。

黒いホースは油が通るところで、なんと、空冷でも水冷でもなく、油冷です。黒い小さい箱が電動ポンプで、オイルを循環させてモーターを冷却するそうです。
裏から見ると、こんな感じ。

エンジンルームの左側に組み込まれています（フードを開けると右側に見えます）

これはミリ波レーダーです。「FCMが使用できません」で存在を感じるアレ。

フロントグリルの隙間から少しだけ見ることができます。ミリ波（77GHｚ）を放射して、ものにあたって帰ってきた反射波から、前方の車両などまでの距離を検出できる優れものです。ACC(オートクルーズコントロールシステム）と、FCM(衝突被害軽減ブレーキシステム）の中核です。中身を開けてみてみたいですね～（*^_^*）


こちらはカメラユニットです。カーブで、ちょっとでもラインをまたぐと、ピーピーとうるさいあれです。

車線逸脱警報システムLDWの目　そのものですね。他にも雨が降ってきたときにワイパーの速度を調整したり、トンネルに入ると自動でライトをつけてくれたりする、世話焼き名人です。

そして、これらの機能を組み合わせると、e-Assist　というシステムとして機能します。



さて、実車が展示されています。パッとみたところ、お14型！ですね！


しかーし、初期型オーナーは、ここで判断しちゃう？

ついてないじゃないですか～。つけちゃってあげてくださいよ～！

ちなみに車体番号もチェックできちゃって・・・・・おー。この番号は！
幻の　XXX（自主検閲）　です～。


追補
三菱自工ではないのですが・・・これは！というパーツです。