充電スポット大盛況？

こんにちは。
i-MiEVの場合、チャデモ規格の最大値の125Aでます。
充電量やバッテリー温度によって電流値は上下しますが...

リーフで120A出ているのは見たことありましたし 、EVなら これぐらい 流れて欲しいとは思います。
エンジン積んでいるので 「2兎追うものは〜」 なところもあるわけで 現時点での技術(コスト)の限界なのでしょうね。
性質の違う車同士ですが、単純にみると
これからは 料金が時間制になるので EVはPHEVより2.5倍 お得セールになるわけですね！

アウトランダーは夏でも冬でもどこの充電器でも50Aですね。
バッテリー容量が半分程度まで増加するとどんどんアンペアは下がっていきます。

まあ 充電電流に関しては マージンがあるようですが、PHEVからの指示値が50Aなので 急速充電器としては 余裕のある(負荷が軽い)ということでしょうね
もっと 沢山流れてくれれば 容量が小さい分 10分とか15分で フル充電に出来て 便利そうですよね

↑　このアンペアの下がりが早いし大きいんですよね。はっきり言って、4月以降の料金体系では損しています。そもそも、初期型は実際に使用している容量が少なすぎ。14年モデルぐらい使用範囲を増やして欲しいと思うのですが、何故出来ないのでしょうかねぇ、、、

14年モデルって 何か 違うのですか〜？
どっちも 公称 12kWhで 50Aだったと思ったのですが 何か改良されているのでしょうか？

いろいろいわれているんですよね．
使用可能電力量が初期モデルは7.2kWhで，後期モデルは9.6kWhなのでは！？という話しがありまして，実際にはどちらも10kWhではないかともいわれています．先の数字はV2Hで使用できる電力量らしく，こちらは明らかに違うという人もいます．
でも，個人的には10kWhも使えていないと思うんですよね．感覚的には7.2kWhぐらいしか使っていないのではないかと感じているので，やはり後期モデルと差があるのでは無いかと思っている次第です．

V2Hについては、13年型はソフトの更新が必要だそうです。
たぶん、充放電量を変更しているのではないかと思います。
電力量としては、計算上は7.8kWh(SOC 90～30%)で、、急速充電の場合、これの80%?の 6.3kWh
前後までという計算になるのですが・・・
よくわからないです～

あんまり　充電電流が大きいと　
駆動電池に与えるダメージが大きいのかも知れません

リーフは　オーナーブログの通り　
沖縄レンタカー　2年で　壊滅ですしね
走行距離も2万足らずで　セグ欠けで　100ｋｍ走れない・・・

i-MiEVも　駆動電池保証を倍にしましたし　大電流充電は
公表されてない　激しい弱点が　有るんじゃないですかね　

急速充電というよりも、充放電サイクルの方が劣化に直結すると思います。
アウトランダーPHEVの場合、残量表示が０でも　実際にはSOCは30%あるので、カラッポにならないようになっているようです。
でも、満充電は、普通充電だと100%まで使い切ることが判明しました。。
セオリー通りなら、満充電より、適当な充電量である急速充電（SOC　80％）の方が、いいようにも思えます？
このあたり、もうちょっと真剣に考えてみましょう・・・ふー。
でも、PHEVの場合、電池が無くなってもなんとかなるわけで、あんまり気にせずに、ガンガン充電したほうが、EVライフを楽しめますよね！
ピュアEVだと、航続距離に直結してしまうので、シビアだと思いますね。