湘南スキーヤーのブログ一覧

今日は、PHEVシステムについて、三菱自工の方によるプレゼンを聞いて来ました。
（仕事で行ったのか、単に趣味で行ったのか、よくわからないです　(^_^;)　？）
ま、それはさておき、大変、有意義なお話を聞けました。
ビデオ上映もありましたが、このあたりは、Youtubeなどにもアップされている宣伝ビデオだったので、購入した？（契約した）人には別に新しい話しではなかったです。後半からが、本番っていう感じでした。

その中で、とても印象に残ったのが、これです。

当時は、まだPHEVはないため、iMIEVが活躍したそうです。
アウトランダーPHEVは、もともとは、EV走行のために電力を蓄えて、さらにDC-ACコンバータで100V 1500W給電ができるようになった。そして、自分で発電もできることにより、先の考えをさらに進めて、「電力を外に持ち出せる」という新たな気づきが得られたということです。

キレイ事だけで済むわけではありませんが、こういう発想って大切じゃないかと思いました。

もちろん、車としての特徴についても、とても興味深いお話を聞けました。
まずは、モータが主体となったEV車であることにより、ガソリン車に較べて、加速性能、応答性が劇的に向上していること。
これは、たぶん、すでにお乗りの方なら、体で実感されているのではないでしょうか？
（私は、試乗車でちょっとだけ、体験なので、まだまだ。。。）

そして、AT車(CVTだとリニアだそうですが）のような変速機があるガソリン車との加速性能の比較も興味ぶかかったです。

パワポのなかの「この加速を知ってしまうとやみつきになります」ってのが、率直な感想なのでしょうね。（うー。高速道路で試乗させてくれ～）
パドルシフトの操作性についても解説がありました。

B5の回生についてもそうですが、B0のスムーズな乗り心地についても言及されておりました。DレンジがB2相当というのは、私は知りませんでした（取説に書いてあります？）
最後にV2Xの実証実験について。これは、Xのところが、いろいろってことで、EVのバッテリを使って、スマートグリッドとして電力の供給・蓄電を有機的切り替えて、電力ピークを落とそうという試みだそうです。
MMFなどで、岡崎の工場に行くことがあれば、是非、ここで充電できないのかな？などと勝手に妄想してしまいました。

最後に、講演が終わったあと、講師の方とちょっとお話させてもらいました。
開発された方から「とても楽しい車ですよ」という言葉が聞けて、こちらもうれしくなってしまいました。（細かい話はここにはアップできない内容だと思うので割愛）
無理やりオフ会にお招きしたくなってきてしまった・・・です。