linnaviのブログ一覧

ナビゲーターのシガーライターは
バッ直の常時電源なので
シガーライターからは使えないので
オーディオのアクセサリー線から電源を取ります。

使用するのは配線ソケット、ヒューズ、ヒューズホルダーになります。

が、作業中雨になりましたので中断です！
車庫はドアが開けれないので作業出来ません！

これはショックアブソーバー何ですか？
エアサスってのはどこあるのでしょうか？
じゃないとすればバネサスのバネはどこにあるのでしょうか？



先ほどの画像付近に付いていたらしきこれは何ですか！？




足廻り詳しくないのでわかりません。
そして、ナビゲーターのエアサスがどこなのかわかりません。バネサスに変えてあるかもわかりません。
どなたかわかりますか？

マキタのコンパクト充電式クリーナーの
18v仕様が発売されたので車内清掃の為購入！

何年か前にマキタのコンパクト充電式クリーナーは発売されておりましたが、10.8v仕様だったので購入してませんでしたが仕事柄マキタの18vバッテリーが多いので
そちらの仕様が発売されるのを首を長くして待っていました！






以下はクニハモブロクから引用させてもらいました笑

エブリィの方のシフトレバーの樹脂を削り過ぎて
肉が無くなりエポキシパテで整形しておりましたが
いざ車両に組み込み車庫内でギヤのスムーズな移動の確認をして問題無しだと思ったらシフトノブのプッシュする所が押したまま戻ってこなくなりギヤチェンジが出来なくなり再度取り外しバラしてみると丁度プッシュされる所が折れており、中で詰まってました(￣◇￣;)





再度のエポキシパテでの整形は断念し、
念の為に買っておいたシフトレバーで樹脂の削り出しを
再チャレンジしました。


ノブを取り外した樹脂↑

↓パイプを切断し、樹脂に書き出し！


同じようにシフトレバーの交換をされる方は
注意点は…
ラパンシフトレバー↓
のパイプ部の溝を作らなければならないのと

パイプの切り口はテーパーにしておかないと
仮合わせでもシフトノブが下がっていきません。
それを勘違いして樹脂部を短くしていくと
ドツボにハマります。

後、プッシュを押してスムーズにギヤの移動が
可能になりましたら、
可動範囲をよく確認してギヤの2、Lまで可動させて
バーが出てきてパイプと配線がむき出しにならない長さにしなければなりません。

↓可動範囲の確認中にギヤをLまで持って行った時に
バーが出てしまう状態になりました。


↑こうなると再度パイプの切断、樹脂部の削り出しをします。5mm〜1.5cm程度です。

プッシュが純正の位置まで下がる様になりましたら
オッケーです。
半分程度の下がりで組んでしまうとギヤをDから戻す時にRからPに戻らなくなるので
必ず純正位置まで下りる位置になるまで削って調整して下さい！
プッシュを押しても思い通りにならない原因は
樹脂が全て原因ではないので
パイプの長さ、溝、テーパーにするなど様々な要因があるので慎重に行って下さい！

大変な作業ですが、フローティングナビ取り付けの準備は出来ました！



走行時の信号待ちの画像です。
この古い使えないナビとももうすぐおさらばです！

前回、
ライセンスランプカバーの交換から
溶けて焦げた配線を交換しようと
リアガーニッシュを取り外すのに
ナンバーステーからガーニッシュを貫きボディに
固定されていたナンバープレートを封印を外さず
ナンバープレートが曲がらない程度に開き
ガーニッシュを取り外す事が出来ましたが
程度の良いガーニッシュに
ナンバーステーとナンバープレートが封印によって
外すことができないので取り付けるにも穴開けの位置決めも大変でまた隙間を少しずつ広げてガーニッシュ固定するのにひと苦労でした(￣◇￣;)

結果、リアガーニッシュ、ライセンスランプカバー、配線も綺麗な状態の良いものにリフレッシュ出来たので良かったですが、ナンバーステーの曲がりは微妙に曲がってるのでよく見ればわかる感じ程度ですので気にしないことにします。