あけましておめでとうございます！
本年もよろしくお願い致します
本日やっと初洗車
年末年始は好き放題ダラダラ過ごし、好き放題飲み食いし、やりたい事をやりたい時にやって堕落しきってましたが、明日からいよいよ仕事初めです
連休もあっという間に終わったな・・・
(訂正、これを見た会社の人から連絡があり明日は休みだとのことｗ)
クリスマスはとうに過ぎましたが昨日はこんな物を見に愛媛県の中山池自然公園に行ってきました
高速含め往復100km以上の道程だったけど、俺にとっては先日施したヘッドへのアースボンディングがどうなのかを判断する絶好の機会
カバーに繋ぐのが簡単で目立つから一般的みたいですが、プラグが付いてるのはカバーではなくヘッドですｗ
ヘッドカバーを固定しているボルトへの取り付けならまぁ・・・という感じですが、ヘッドカバー取り付けボルトではない、他のネジ穴を利用した場合は・・・あ、さようでございますか;^_^Aとしかｗ
S2000以外の車はよく見ていないので分からないけど、基本的にヘッドカバーはヘッドとの間にも取り付けボルトとの間にもパッキンがあり絶縁されていて、ヘッドカバーは浮いた状態です
したがってエンジンの蓋だけをアーシングして喜んでも意味ないですｗ
エキマニやスプールバルブのボルトと共締めが簡単かな〜とも考えたけど、それはヘッドではなくヘッドに打ち込まれたボルトなので、結局ヘッドカバーのボルトと大差ないじゃないか！
という妙な拘りが湧いてきたのでエキマニ横にあるネジ穴を使い、直接ヘッドに打つ事にしました
(10年以上前にオーディオショップの社長に話だけは聞いてました
ヘッドに直接やらないと意味がないと)
各プラグに直接ケーブルを引いてアースするという離れ業もネット上で見たけど、これはちょっと取り付け面(密閉)でのリスクが多いだろうという事で却下ｗ
今回は静電気とかよく理解してない電位差ではなく電気的なアースなんでボディではなくバッテリーへ
使うケーブルも少し太め、モンスターケーブルのアース線を使用
マフラーアースもそうだけど、俺は施工の際にバッテリーのマイナス端子は外しません
ECUがリセットされたら効果の有無を判断出来なくなるので繋いだままやります
なんで今更アーシングなんてやりだしたのか？
・S2000は他の車と比べてもアーシングの効果が高い
・エンジンの純正アースはボディに繋がっているので効率が低く、それが失火の原因に繋がっている
理由はよく言われているこの２つかな
もちろん、やらなくても問題なく車は走ります
だから完全に趣味の世界
ただ思い込み、所謂プラシーボなんてのは虚しいので、色々試しみてダメだったらアレは糞だと切り捨てますし、今までもそうして来ました
まぁしかし、よく線一本でここまで書けますね俺も
今見返してみて少し呆れましたｗ
そして昨日乗ってみた感想
100馬力も200馬力も上がる訳ではないが効果あり
S2000でしか試してないけどエンジンの体調を整えるという意味ではやってみて良かったかな
なにせ線一本だしｗ
2〜3000で流すのがかなり楽になりました
AP1乗りとして、この辺りの回転数で乗り易くなるというのは結構大きいです
5速、6速だと尚更
あと排気音が太くなった
ボリュームが上がったとか喧しくなったというのではなく、太くなりました
まぁ結果として篭り音も太くなったので良い事ばかりではありませんｗ
失火が無くなったor減ったのかプラグの火花が強くなったのか知らないけど、これらは今まで捨ててたガソリンを無駄なく使ってる効果なのかな〜とか想像してみたり
エンジンアースがボディに繋がってる車なら理屈は同じはずなので、どの車でも同様の効果が期待出来そうではありますね
まぁやりたい方はどうぞ
マフラーに関しては聞いてくれれば自分なりのポイントも教えるし施工の手伝いもします
他に関しては否定的な考え方も持っているので、聞いてくれれば都度自分の考え方で答えたいと思います
こうも変わると気になるのは燃費
これはちょっと興味があるので計ってみよう
アースはヘッドに1本、マフラーに5本
それ以上は無意味と判断したので、アースに関してはこれで終わります
次のネタ無い
なんか探してこないと(´･_･`)
Posted at 2016/01/04 20:00:31 | |
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