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令和8年熊本地震で被災された方々にお見舞い申し上げます。1日でも早く日常が戻ってきますように。

忘備録2回目
スカイライン納車から約3ヶ月で福岡↔熊本2往復を含めて約2,000キロを走りました。2000回転から上の伸び、サウンド、トルク感には変わらず楽しませてもらってます。通勤時間帯の街乗りメインの燃費はリッター10Kmを少し切ることもありますが、ハイブリッドとはいえ3.5L。最初の所有車であるホンダの某テンロクのライトウェイトスポーツに比べると隔世の感があります。
踏んで楽しいエンジン車に乗れるのはこれが最後かもしれませんねぇ・・・
今日は気になっている点を少し。
アイドリング～2000回転くらいまでの領域で充電と走行の両方にパワーを振っているとき（ディスプレイ表示）は3.5Lらしからぬトルクの細さを感じます。街中で上記のようなタイミングで前が空いたりするとやんわり踏んでも加速が明らかに鈍い。
そこから更に踏み増すとモーターアシストが加わって背中を蹴とばす加速になるので前車との距離が一瞬でつまりヒヤッとする経験を何回かしました。直線番長っぽい味付けのハイブリッドですね。その分ワインディングの登りは登りながら平気で加速してくれますし、パドルを使ったシフトダウンのラグも小さいので楽しめます。シフトアップの方は使う機会も少なく感覚的なものか、若干ラグを大きめに感じます。
あとは皆さん仰る通りナビの反応が遅くてたまにイラつかされます。
私が乗ってるType SPは乗り出し600万を超えますのでデビューは10年前とはいえ厳しいかと。
車高の高い車が増えて国産車の選択肢が狭まってますが、走りに振った車が増えてくれることを祈ります。

納車後約1か月。給油は3回。
満タン法の実燃費は下道で約12Km/L,高速だと約19Km/L近い。
モーター↔エンジンの切り替わりが結構頻繁でかつ静かので高速でプロパイロット2.0が有効な区間だと時速90Km越でも気が付くとしばらくEV走行になってたりする。
下道で約12Km/Lは通勤時間帯が多いのですが、停止状態からモーターで発進→車間距離がそれなりに空いたら踏み込んでトルク感を味わう→コースティングでこんな感じなので結構優秀かなと思っています。
コースティング中モニター上は回生が聞いてるようでだけど、あまり抵抗がないのとバッテリー残量の増え方が微妙なのでモード切替の違いをこれから検証していこうかな。