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普段使いに便利。
長距離走ると、曲がる時にFFなのを思い出して微妙…

８月８日で納車から２年。
走行距離は１３０００ｋｍ。

せっかくだからSLの利点と欠点をながながと書いてみようかと思う。

ちなみに、今年はCBR600RR（PC37前期）を購入して１０００ｋｍぐらい走ってるので良い比較対象がある。
あと、所有歴はCBR250RJ（'89）の合計３台なので偏りは仕方がないと思う。

最初に行ってしまうと、SLってとてもお勧めできるバイクだと思う。
それこそ、免許取り立ての人が買っても後悔しないかなと思えなくもない程度に。
ただ、教習者に多いCB400SFと比べると、軽さを感じるけど前の柔さもとても感じるので失敗したかと思われてしまう可能性が高い。

扱いやすくて、楽で、そこそこ速い。
とても良いんだけど、この特徴って比較対象があって初めて感じる利点だから、最初のバイクで選んでしまうと利点を感じられないよね。

そのあと、何かに乗り換えてしばらくしてからもう一度乗ってみると、とても良かったと再確認できる、そういう車両だと思う。
まあ、前の柔さ（と跳ね返りの強さ）は欠点として再確認してしまうけども。


■ここが利点
・軽い
　これ、改造で手に入れようとするとものすごくコストパフォーマンスの悪い要素だよね。
　想い車体を軽くするのってとても大変。
　でもこれって、そういうのを調べたりやったりした事のある人じゃないと気付かないよね…
・非力
　意外に思える要素ですが、つねに全開にしても免許の点数に影響しないというのはとても良い。
　全然速度がでてないのよ、この車両。
　でも、加速感とか全開している感はとてもあるので満足は出来るレベルだと思う。
　仮にCBR600rRRで全開にすると免許と命がいくらあっても足りない。
・維持費の安さ
　250ccだから車検が無い、というのはすぐにわかる利点ですが、
　バイアスで細いタイヤを使っているのでタイヤ代が安いというのと、
　オイル交換で１L程度しか使わない事による消耗品の安さが大きい。
　それこそ、SL１台分のタイヤ代でCBR600RRのリアタイヤが買えるか怪しいレベル。

■ここが欠点
・前のバネなんとかならない？
　ノーマルで乗っているんけど、強めにブレーキかけるとフルバンプしている感じが出る。
　で、止まった時にものすごい勢いで跳ね返ってくる。
　バネが柔くて、伸びの減衰が無さ過ぎるという感じ？
　調整できるようなのを使って試したことは自動車も含めてやってみたことはないけども。
・利点に上げたものが比較対象がないと感じられない
　SLって何台か乗った人には良いバイクって言われると思うけど、
　それしか載った事がない人には面白味が理解でききないかもしれない、
　そういう微妙なところでバランスが取れてる者慮うだと思う。

■微妙なところ
・回転数が低い
　１気筒だから仕方がない点ではある。
　でも２気筒にすると重くなるから利点んが一気に消えて微妙なバイクになってしまう気がする。
　回転高いと、そこまで回した時に免許の点数が危なくなるという欠点が増えるし。
　結局、SLはあの非力さと軽さで生きている車両だと思う。


あえて上では上げなかったけど、価格の安さも利点といえば利点。
本体価格lと維持費の安さは気軽に乗れるかに対しても影響が大きいし。

■CBR600RRと比較して
・取り回しが楽
　軽さと車体の細さのおかげだと思う。
　CBRに比べて立ちごけする気がほぼしない。
　あと、押すのがとても楽。
　駐車場とかでとても大きい要素。
・軽さと非力さからくる全開感が良い
　非力だけど軽いのでまあまあ加速する。
　CBRは免許が無くなるので全開はできないけど、SVは２速ぐらいまでならほぼ大丈夫(速度が出ない
・扱いやすい
　CBRは足回りの設定が違うので、攻めたら速いんだろうけど、少し気を遣う。
　SLは雑に乗っても付いてくるけど、それなりの動きもちゃんとする。
　入口が広いけど奥もそれなりに深い感じ。
　CBRは入口を少し狭くした分だけ奥が深くなっている感じ。


■総評
とてもお勧めのバイク。
ネイキッドが良いというならZ250SLで。
どっちも良いですよ？

とても高回転まて回るエンジンが欲しいとか、
アメリカンでゆったり走りたいとか、
林道制覇したいとか、
そういうのでなければ問題ない車両。

極端なのが欲しい人は極端なのを買うべき。
それだけしかないと疲れるのでSLはあっても良いレベル。

極端な要素を持つ車両を乗った事の無い人には利点が分からないのが最大の欠点。
まあ、自分も他に２台しか所有した事がないので、極端な車両には載ってないですけども。

昔の4気筒のCBR250RとPC37前期はそんなに極端な車両ではないよね？


…そういえば、カワサキ派ではなかった気がするんだけどなあ…

8月8日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
GIVIの37Lのボックスとフレーム。
コジマのヘルメットホルダー。
ETC。
これ全部、去年の春だからこの一年ではなかったか…

■この1年でこんな整備をしました！
オイル交換と定期メンテナンスしかしてない。


■愛車のイイね！数（2017年08月06日時点）
16イイね！

■これからいじりたいところは・・・
サイドバッグを用意したので、取り付けをなんとかしたい。

■愛車に一言
乗れなくなるまで頑張ってもらいます。

＞＞愛車プロフィールはこちら

CBR600RR納車の日、Ninja250SLを乗っていってタイヤ交換と点検で預け、CBRで帰ってきてました。

SLの整備が終わったのと、CBRにフレームスライダーを取付依頼をする予定があったので、今日はCBRに乗っていってSLで帰ってきました。

天気が良かったので、CBRで60Kmぐらい走ってSLを取りに行き、SLで80Kmぐらい走って帰ってきました。

ほとんど直線しか走ってないので曲がりについては交差点を曲がった時ぐらいしか比較できないですけども、両方を乗ってみた感想をいろいろと書いてみます。

先にネタバレしておきますが、所有したバイクは3台だけなのでもっと良いのがあるかもしれません。

・加速力はCBRが圧倒的すぎる
CBRの後にSLに乗ると、最初に加速した瞬間に「遅い！」と感じるほどに違います。
同じぐらい開けた場合はSLだと加速していく気がしません。
だからと言って、SLが周囲の交通についていけない程遅いというわけではなく、周りの交通状況に合わせてかなり控えめに開けているCBR並みのアクセル開度だとちょっと置いて行かれそうな感覚になる程度です。
SLでも全開にすると流石に周りの一般車を置いていきます。
一般車はそんなに踏んできませんので。
むしろ、SLなら全開にしても免許の点数が減らない領域で済むので安心です。
CBRは全開にしてしまうといきなり免許が無くなるので全開には出来ません。

・乗り心地はCBRの方が良い
気筒数の多さと回転の低さが原因だと思いますが、ハンドルに来る振動はCBRの方が少ないです。
あと走行13000Km程度のSLより走行53000Km程度のCBRの方が足回りが良いからなのか段差が怖くないです。
SLは強めにブレーキ掛けるとフロントが沈みきるような怖さもありますし。
SLにも良い足回りが欲しくなりますが、そこまでお金をかけるのも…という感じはあります。

・楽なのはSLの方
シートからステップまでの距離はSLの方が近いので座った感じは少し窮屈なのですが、ハンドルまでの遠さ等でCBRの方が前傾姿勢になるのが原因の一つだと思います。
あとは、SLは両足のつま先が地面に着きますが、CBRは片足のつま先しか地面に着きません。
CBRの方が少し重いというのもあるので、停止時の緊張感が違うのも疲れる原因ですね。
CBRは乗ってる時に体を鍛えないとと感じるのですが、SLは気軽に乗れます。

・楽しさについては甲乙つけがたい
そもそも領域が違うんですよね。

CBRは4気筒で高回転型なので回転の伸び方、音、加速感が凄いのと、アクセルを開けた時の直進しようとする力の強さがとても安心できて良いです。
あれはもっと高速域だと面白そうだなと思うのですが、とてもじゃないけど公道では出せない領域なのでそれが残念に感じます。
でも、凄いのを乗っているんだという満足感もあります。

SLは軽くてひらひらと動けるのと、全開にしたところで制限速度の範囲内で済ませたりできるので操っている感じが気軽に味わえてとても良いです。
加速時の直進性はCBRに比べるととても弱いのですが、CBRとは狙っている速度域が違うから当然なのかなとは思います。

CBRは速くて凄いのが楽しい、SLは軽くて扱えるのが楽しい、って感じですかね。

・お勧めできるのは両方
特にお勧めなのはSLですね。
誰にでもお勧めできる車両なんですけど、運転歴の短い人には物足りなさが目立ってしまうのが問題ですかね。
ちょっと非力なの意外に欠点が思いつかないようなバイクです。
歴の長い人のはSLの良さってとてもよくわかると思います。
こういうのは一台あっても良い、と思ってもらえる一台ですね。
スポーツ系はちょっと…という人にはZ250SLがお勧めですね。
CBRは、そういうのが欲しいという人にはとてもお勧めな一台ですね。

・今後の使い分け
日帰りツーリングで元気がある時はCBR。
長距離、複数日になるツーリングはSL。
燃費の違い（ハイオクで16.3Km/Lとレギュラーで35Km/L）、積載量、楽さを考えるとCBRで複数日長距離はもっと体を鍛えないと、という感じですね。
疲れてくるとCBRで立ちごけするかもしれませんし。

8月8日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

という事で、テンプレートも用意されてたのでいろいろ書いてみる。


■この1年でこんなパーツを付けました！
giviのボックスと台座、キジマのヘルメットホルダー、あとはETCをつけました。

遠出するときに荷物を背負わなくてもよいのがこんなに楽なのかと実感できたので、ボックスはつけて良かったと思ってます。

ヘルメットホルダーは、無施錠でヘルメットを置いておくのはちょっと…という不安の解消に若干の効果ありですね。
こじ開けようと思ったら簡単そうな部品ですけども…
ヘルメットは施錠してもグローブはヘルメットに入れてるだけなので、グローブが無くなってたらどうしようかとは時々思います。

ETCは高速道路使うならあった方が良いですね。
支払いの際に財布を出して…という手間がなくなるのは大きいです。
滅多に高速道路を使わないというのが問題ですね。


■この1年でこんな整備をしました！
オイル交換と定期点検のみです。
この前、停車時に左に倒したのは修理の必要ないかなと放置してます。

クラッチレバーの端が削れて金属色でてるので、タッチペンした方が良いかな？


■愛車のイイね！数（2016年08月08日時点）
10イイね！
見に来る人が若干いるようなので、ボックスの画像とか整備手帳にあげといた方が良いかなと思ってます。

■これからいじりたいところは・・・
前が柔すぎるのをなんとかしたいのと、足首の角度を楽にするためにバックステップがあっても良いかなとは思ってます。

■愛車に一言
末長く宜しくお願い致します。

＞＞愛車プロフィールはこちら