BACKSのブログ一覧

Q1. 現在お使いのコート剤はどこの製品を使用していますか？（メーカー・製品名の両方をご回答ください）
回答：シュアラスター ゼロウォーター

Q2. プロスタッフ製品を使用したことがありますか？（複数の場合は直近で使用した製品名でご回答ください）
回答：なし


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

気になっていた商品です。
ゼロウォーターと比較してみたいですね。

Q1. 車種名・年式・型式
回答：マークX H26年式 GRX133

Q2. バルブ形状とfcl.パワーアップキットのタイプ（例：D4S　タイプA）
回答：D4S タイプB

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【fcl.純正HIDパワーアップ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

確かに純正が暗い…。
純正との比較をしてみたいので、よろしくお願いします。

マル秘ナックルの導入に伴い、仮装着してみました。







ハミ出してるぅうううう！


約1度起きましたね。

予想はしていました。
むしろ、予想より起きなかった。

いい事です。


問題は…
起きたキャンバーをどうするか。

試しにアッパーアームを一番短くしてみましたが、
3～4mmははみ出していました。

まぁ、Silk Roadのアッパーは調整幅が少ないので仕方ありません。



そうなるとアッパーアーム交換でしょうか。




～もしアッパーアームを交換するのなら～




アッパーアームの現状は純正比-15ｍｍ。
これでキャンバー4度


ナックルを変えることで
キャンバー3度程度
1ｃｍはみ出し


アッパーアームを最短に調整した場合、
純正比-20mm
キャンバー3.5度程度
4mm程度はみ出し



上記内容から純正比25ｍｍ以上短縮できるアームが望ましいわけです。
余裕を持って30ｍｍがいいかな。



そうなると…

T-DEMANDのセミキャン仕様アッパーアーム
が候補に挙がるわけです。

-40ｍｍまで調整できるしね。

でも高いわけですよ。
12万ですよ？
強度証明の書類をつけると+2万





良いものなんでしょうけど、、、高い。

嫁様にお願いしないといけない額です。


「1年前に買ったアッパーアーム（9万）じゃ満足できないから新しいアッパーアーム（14万）欲しい」なんて言ったら確実に殺られる。




困った。





そこで考えました。
調べました。


IS純正アッパー　-15ｍｍ
100系純正アッパー　-45ｍｍ



その中間ねぇのかよｗｗｗ



てなわけで、アッパー交換するのであれば

IS用調整式アッパーアーム
か
100系調整式アッパー(+20ｍｍまで調整出来るもの）
で安くジョイントが薄い物を探すしかないようです。




気持ちはT-DEMANDなんですけどね。




他の手段もあるのですが、、、それは別の機会にでも。

金曜日にタイヤローテーションをして貰ったのですが、
翌日の洗車中にホイールの傷に気づきました。

本当に悲しい。

ガリ傷じゃないんですよ。
組み換え時にスイングアームのビードガイドでついた傷。

しかも4本全て。

担当の方に確認してもらい、作業で発生した傷と認めてもらいました。

社長さんと話し合った結果、アウターリム交換することで決着。


交換するためには冬タイヤにしないといけないし、
車高調整2回とアライメント2回しないといけないんですけどね…。

まぁ店負担なので良しとしましょう。

はぁ…

NSｰ2の内側が磨耗してきたのでローテーションしてきました。


ソアラの時からお世話になっているお店にお願いしました。


ピットに搬入するため、店員さんの運転で移動中。



自分の車が動いている姿を外から見るのは新鮮です。

やっぱりフロント下げ足りない。








作業中の雑談で「キチガイ(褒め言葉)」の称号を頂きました(笑)

こんなファミリーカーはねぇよと(笑)




さて、タイヤはこんな感じでした。



8000キロの走行でこんな具合(白目)
ローテーションするにはいいタイミングでした。



来年の春には新しいタイヤが必要ですね。
次回もよろしくお願いします。




マイスターさんカッコいい


※問題発生のため、お店の名前は削除させて頂きました。