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クラッチを交換しました。

交換したのはフライホイール、クラッチ、カバーすべてマルハモータース製。
僕の感覚では純正品でも問題ないはずなんだけど、いろいろ聞いていると効果あるみたいなので交換してみました。

作業そのものはそれほど問題はなかったのだけれど、、
午前中にはミッションが降りていたのに、どうして走り出したのは20時過ぎていたんだろう、、おかしいな、、

そんで、画像は純正のクラッチカバー。車載状態。

もともと、これはエンジンを載せ換えたとき、買ってきた中古エンジンに付いてきた物。
載せた時に張り付いてたりして苦労したものだけど、、、
やっぱりサビサビだったりしたのね。

リヤのパッドを１年ぶりくらいに交換した。
どういうわけか、リヤのパッドって異常に減らない。
みんなこんなもんなのでしょうか。
フロントのパッドが３つ無くなるとリヤが１個くらいの感覚なのですが、、、

4/29に実は富士走ってきました。
いつもの通り、タイムは惨憺たるものでしたが、、、

今回は2本目走行後、ボンネットを開けると、、、

あれ、ボンネットの内側、、なんか液体が付いている（汗
カムカバーパッキンを交換したのでそっから漏れたか？

ボンネットを拭いてみると、赤い。
赤いというのは、、、エンジンオイルじゃない。
恐る恐るパワステのリザーバをチェックすると、、
赤い（泣

よーく見ると、案の定持病と言われる所からぽっきりとパワステ配管が折れている、、、

よく、エンジンマウントを強化マウントにすると折れるとか、こじる運転をすると折れる、とか言いますが、どうもそれとは違うみたいです。
僕の場合は、特にこの日の走行は縁石を大量に踏む走りをしたので、そのせいかなと思っています。

仕方ないので、知人から部品を譲ってもらって交換しましたが、しかしt=4とかあるブラケットもぽっきり折れるとは、、
どんな設計してんだろう。

NBって結構いろいろ壊れますねぇ。
NAの時も結構無茶したけど結局どこも壊れなかったのに、、、

先日のトラブルを受け、プラグとプラグコードを変更した。

プラグはイリジウムの6番（純正は5番らしいので）、プラグコードはNGKパワーケーブル。
同時にカムカバーパッキンも交換しました。

それまでは適当なプラグに10年ものSpritFire.
交換すると、、、

3000回転までは逆にトルクが減っているような、、
でもそれ以上ではトルクが増えていて、なんとなく微妙な感じ、、

ベアリングを交換して帰る途中、、、

突然一発死んだような振動が、、
そして出力も急激に低下、、、

どうしたんだ何が起きたんだ！
またエンジン壊れるのか？（汗

とにかく騙し騙し家まで帰るが原因はわからないし直らないし、、、

仕方ないのでディーラーに行って相談。

ディーラのメカの方はエンジンかけたままプラグコードを外し、びびびっと電撃を食らっていた（苦笑

と、
実はそれだけでプラグコードが駄目と言う。

何でも普通はプラグコード抜いても感電なんてしない。
何故なら被覆されていて絶縁されていないといけないと言う。

さーてどうしようやっぱり買わないと駄目かなぁと思っていたらとりあえず応急処置しておきます、と言う。
どーすんのかな、、と思って見ていたら、ビニテをぐるぐると、、

そしてあら不思議これまでの不調はウソのよう。

皆さん、ロードスターのプラグコードは消耗品です。
数年で交換しましょう。
ちなみにあすべのプラグコードは、、、都合10年も使ってました(汗