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実は先週の日曜日に装着しました。
炎天下の中、作業をしていただいた
Ｂｉｔｔｅ林さん、ありがとうございます☆

まず取り付ける前に思ったことは
ＭＳＰのノーマルショックの作りの良さ。
これにはビックリ。
複筒式で車高・減衰は非調整式。
それゆえに非常に軽量にできています。

逆にＣＲＯＳＳのショックは全調式、減衰はＦ１５段、Ｒ１２段の調整式。
更に前後ピロアッパー、複雑な構造である分、かなりの重量です。
倒立式とは言え、このあたりが走りに与える影響は皆無ではないでしょう・・・

まず最初のセッティングは車高はＦ２７ｍｍ、Ｒ１８ｍｍのＤＯＷＮ。
アライメントはもちろん全て取り直しで、少しだけキャンバーをつけました。
慣らしもありますので、減衰は一番ソフトな状態にしました。

日曜の夜は少ししか走る時間がなかったのですが、
コーナリングの安定性とトラクションはかなり良くなっていました。
首都高などでは腕異常にコーナリングスピードが上がっているので、
シートが物足りなくなってしまう程です。
ただしバネレートの問題かショックの問題か、乗り心地はだいぶ悪い。
個人的には許容範囲ですが、家族持ちの方には厳しそうです。
特にタイヤへの入力が強くなっているので、揺れよりもタイヤの音が大きい。
これはタイヤとのバランスもあるのでしょうか・・・

もろもろ踏まえた上で、再び土曜日にＢｉｔｔｅへ。

なにはともあれ、減衰を調整してみよう！ってことで、
Ｆ８段戻し、Ｒ６段戻しで少し硬めのセッティング。

慣らしを終えていないとは言え、一番柔らかくてあの乗り心地だったので、
正直少し心配していましたが、走り出した瞬間・・・？？
なんか前よりも乗り心地が良い感じです。

Ｆ８ｋｇ、Ｒ１２ｋｇのバネレートにはこのくらいの減衰があっているのかな？

このセッティングのまま首都高を流す。更に乗りやすくなっています。
今のバネとのバランスを考えると、ショックは硬い方がいいみたい。

乗り心地、ハンドリング、ともに改善されましたが、
今のところスポーツ走行に限定した感じがします。

ある程度の速度なら悪路でも車体揺れないのですが（音は相変わらず）、
それこそ３０ｋｍ/ｈ以下くらいでゆっくり走ると、
かなり車体が跳ねてしまいます。


今のところは慣らしというのもありますので、あと３００ｋｍくらい走らないと
ショック自体の動きもまだまだ渋いのでなんとも言えませんが、
もしかしたら４気筒の３１８Ｃｉには少しバネレートが高いのかも・・・
なんて素人のボクは考えています。
Ｅ９２　３３５のデモカーはここまでの硬さはなかったもんなぁ～
例えばＦ７ｋｇ、Ｒ１０ｋｇならどうなんだろう？とか。

ただ、市販の車高調でボクが調べた限り、
Ｒのレートが高いのはＣＲＯＳＳだけなんですよね。
この考え方自体はボクの求める方向性と違いはないような気がします。

あとは首都高や都内くらいしか走っていないので、
もっと違うワインディングでもテストしてみる必要があるかもです。


うーん、やっぱり足回りは難しい。。。

あ、見た目の車高はバッチリっす！やっぱり低い方がカッコイイ☆




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