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ICBM といえば　大陸間弾道弾　¨¨　ではなくて
Inoue boring Cylinder Bore finishing Method の略だそうです。
# 正式名称が後付けな感　満載です (^^;;

≈
アルミの強化スリーブってことですかね。
個人的にこういう会社　大好きです。

２輪しかあつかってないようですが、４輪も手がけてくれないかなぁ〜

ウイングロードを点検に出したら、代車でリーフを出しましょうか？と、言われた。
代車は必要なかったのだが、電気自動車に乗ってみたくて、思わず「貸して！」
と、言ってしまった。(^^;

当たり前なんだが、エンジンが無い。よって、マフラーも無い。


エンジンルームならぬ、モータールーム（またはインバータールームとでも呼ぶのか？）
燃料タンクかわりの巨大バッテリーを積んでるのに、普通のバッテリーも積んでるのね。。


充電装置は、フロント。左が 200V用、右が100V用
100Vだとフル充電するのに16時間かかるらしい
200Vの急速充電なら 30分で80%まで充電できる


コンソールには、燃費ならぬ電費が表示される。だいたい 3.7km/kWh でした。
東京電力の第2段階料金は 1kWh=25.19円 なので、3.7km = 25.19円
10kmあたりだと 68円くらいです。今時のエコカーやハイブリッドは 20km/L くらい
走るらしいので 20km 走行に必要な電気代は約140円。ガソリン代が 150円だとすると
電気自動車のほうが若干安いかな。問題は連続走行距離の短さ。フル充電でも200kmは走れない。

運転した感じでは　ブレーキタッチがとても好みでした。
固いんだけど、踏み込むと奥で更に効いてくる。40〜60km程度の速度域ではありまるほどの
ストッピングパワー。それもそのはず、、この車、車両総重量が1.7t以上あるんです。人間とか
足したら　楽に1.8t を超えます。そりゃ、ブレーキも強力なの付けますよね。
スタートダッシュは、スポーツカーなみです。
モーターが発生するトルクは、その特性上 0rpmで最大です。いきなり 25.9kgf という巨大な
トルクでガンガン加速してくれます。ただ、高速道路みたいなところで80kmとか100kmからの
再加速は¨¨どうなんでしょうね？

運転していると足元が寒いです。温度調節は 25℃で Auto にしていたのですが、、
内燃機関をもたない車にとって、暖房＝バッテリーを大量に消費する機能　なんですね。
意図的に暖房の効きは弱められている気がします。

運転していて、静かなのは良いのですが。前を走ってる自転車や歩行者が車に気がついてくれず
どいてくれません。何か音を出す装置を付けた方がいいかも。。

サーキットを走る上で車載動画はとても参考になりますよね。
他人の動画も、自分の動画も。

FD3S の時は、リアストラットタワーバーに SLIK製のクランプ雲台を取り付けて、そこへ
コンデジをマウントして動画撮影してました。今時のコンデジは動画も綺麗に撮れます。
難点は、リモコンがないので、走行のかなり前から動画撮影を始めないといけない。という
点でした。連続撮影時間が20分くらいしかないコンデジだと実質の走行動画が10分くらい
しか無くなってしまいます。

Exige にも同様の手法で動画撮影しようと思っていた訳ですが、クランプ雲台を取り付けよう
と思っていた BSKのシートベルトバーが意外と太くて、持っていたクランプ雲台では挟めない
という衝撃の事実。

バーに雲台を取り付ける方法は　幾らでもあるので、そこはまぁ良いとして。
後ろから観る事がほぼできないので、今のままでは画角調整が難しい。
やっぱり、撮影のオンオフくらいはリモコンで制御したい。

ということで　車載動画撮影用の機材を物色中です。

すぐに思いつくのは Go Pro ですが


ちょっと、でかいし、デザインも格好悪くないですか？

もっとコンパクトなのないかなと思ってググったら　こんなのありました。
Panasonic ウェアラブルカメラ HX-A100


カメラと本体が分離してるので、リモコンと同等の操作ができます。
画角調整できないよな、と、思ったら、WiFi 使ってスマートフォンで画角チェックできるとのこと。
タイムラプスモードもついてるので、常時マウントして　普段はドライブレコーダーかわりにも
使えそうです。値段も Go Pro より安いし。

皆さん、どんな機材で撮影されてますか？
おすすめがあれば、教えてください。

10ヶ月ぶりのTC2000（ツクバサーキット）
予報は曇りだったが快晴！予定より約2ヶ月遅れたけど、ようやく Exigeシェイクダウン



タイヤ空気圧は冷間で F0.15 R0.16 MPa にしてみた。が、大失敗　(T_T)

気温は6℃、路面温度も低い(14℃)ため、温間でも　0.17/0.18 MPa しかあがらなかった。


1走目は7500rpm縛りで、シフトスケジュールを探りながら走ってみた。
ベストラップは 1分8.905
ギア比が合わない！１ヘアの手前で3速が更けきるし、裏ストレートでは4速が更けきってしまう。
２ヶ所のヘアピンも、２速だとレブリミットに当たってしまう。３速だとビミョーにハイギア。(*_*;

裏ストレートで５速まで使うシフトスケジュールを作って、2走目はタイム出しに行ってみた。フロントがグリップしない。フロント過重がすぐに抜ける(これはミッドシップのせい)。ハーフスピンx1、クォータースピン多数、苦労しながら何とか7秒前半を出して終了。う～ん、さっさとタイヤ変えた方が良さそうだな～(T_T)

あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願いいたします

昨年は Exige のチューニングが終わらず、ほとんど走れませんでした。。
クライミングも中途半端で宿題をたくさん残してしまいました。

今年は、がんがんサーキット走る予定です。ツクバはもちろん、FSWも
走ってみたいので、機会があれば誘ってください。

岩登りと、サーキット走行　どちらも充実した年にしたいですね～