Mrトヨタのブログ一覧

ミッションのレバー周りの修理が完了した。

ギアとミッションをつなぐ小さな輪が歪んでいただけなのだが、
新品にしたらフィーリングが変わって、重くなった。

しっかりとギアが入るようになったのだろう。
ギア操作だけは新車感覚である。

このフィーリングでレビューをすると、
この車が言われていた 「操作感が全体的に重い」 という表現が的を射ている。

逆に言うと、この味付けは、オン・ザ・レールのコーナリングと相まって安定感と安心感をもたらす。


ついでに頼んだのが、ヘッドライトのゴムの接着。
フロントのエアロを変えているというのもあるのだが、
このヘッドライトの周りのゴムが取れかかるのだw
これもビキッとくっつけてもらった。

今年もまた駆動系のトラブルが発生した。
やはり年数が経ってくると、負担がかかるところは全部交換するくらいの勢いになってくる。

他にも、ブーストコントローラーが若干腐っているのにも気づいている。
夏はコンマ 1 程度、設定値よりブーストがかからなくなっていた。
冬になったら気温が下がったため、ちゃんとかかる。だから最近は逆に調子がいい。


久しぶりにみんカラらしい日記だ （笑）。

2 ヶ月くらい前から、ギアの調子が悪い。
ギアが入らない。


もちろん、常に入らないという話ではなく、特に高回転に回したときに入らなくなる。
顕著なパターンは、5 速で回転を上げている時、ブレーキングしながらアオりつつ 4 に落とそうとすると……入らない。ズコー。


いきなりニュートラル状態になってエンブレゼロ。
これは怖いw


見てもらったら、室内のギアのレバーとミッションをつなぐジョイント部がゆがんでいたという話。
本当に小さな部分で、たぶん数ミリずれているというレベル。

とはいえ、室内からギアをいじってもらって見ていたら、
たしかに 3 → 4 に入れるときに遊びがだいぶ大きかった。

パーツ単体では取れないので、シフトレバーから全交換だそうだw

週末は車検からあがった車を取りに行く。
いや～。昨年末のクラッチ爆死から、だいぶ諭吉が飛んでいった……。
色々と細かい部分も換えたので、しばらくは大丈夫だろう。

10月初旬にクラッチがイカれた我がセリカ。
ようやく新しいクラッチに交換し、戻ってきた。


まぁ、今回の入庫で他にも色々と換えていたためにメンテの意味もあったので時間がかかってしまった。だいぶ金額もかかったが……(汗)。


なんだかんだで古い車の部類に入ってきたので、
やはりにメンテにはそれなりに手間がかかるようになってきた。いじってある車だし。


色々と修理で車を入庫させているが、金をかけてつくっている車だねぇ、というようなことをよく言われる。
まぁ、このセリカはWRC二連覇達成後の勢いもあったし、開発費もたくさん出せた時代だったのだろう。


まぁ開発費もそうだが、今の日本の企業には遊び心が全く足りない。
車が好きな人が車を作った方がいい。
移動するだけのリビングはいらん。


そんなことを都心のど真ん中に停めて思ったり（笑）。


ちなみに、OS技研の「レーシングクラッチ スーパーシングル」を入れた。

あえて言おう。
これはすばらしいw

前の某C社のクラッチとフライホイールは何だったんだ、というくらいのレベル差がある(汗)。

妄想的には、車が軽くなった。
特に町乗り。
車が詰まっていて中途半端な速度域から加速したいとき、
このクラッチにしたら下からちゃんと加速できるようになった。

速度を上げているときでも、今までの感覚よりワンテンポ早くつながって、
すでに次のギアで加速している感じ。


これで、駆動系はしばらくは大丈夫だろう。

クラッチカバーの一部が折れて、それが引っかかっていたためにクラッチが切れなくなっていたようだ。
折れた部品を見せてもらったら本当に小さくて、こんなもんで車が走行不能になってしまうのかとちょっと驚いた（笑）。

パーツ手配やら車屋さんの都合やらで、とりあえず走れる状態になって一度戻ってきた。

また週末には入庫してクラッチを完全に交換する予定。
今度はOS技研のにする。←また強化w