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1990年5月27日、当時住んでいたボロっちい一戸建ての借家の横に停めていた愛車🏍の写真です。

それまで乗っていたホンダV4マグナを売却して当時流行っていた単気筒バイクのヤマハSR500に乗り換えようとバイクショップを周っていた時に、YAMAHAのショップに委託販売のSRが置いてあってお邪魔したのが出逢いのきっかけでした。

残念ながら、そのSRは400ccだったので仕方無くあきらめたのですが、その横にそっと佇んでいたのがこのシルバー色のSRX-6でした♪🤗

何でも常連さんが新車で購入したが乗る機会が無くなってしまい買い取りしたとのこと。
走行距離もわずか(確か千数百kmほど)で車検も付いていてお値段もお値打ちだったので即決で購入しちゃいました！✌️




90年代当初はSRやGBなどの単気筒エンジンを搭載したバイクのシングルレース全盛で、数多くのカスタマーショップがオリジナルのカスタムパーツを販売するなどめっちゃ楽しい時代❣️
と同時に、パワーUPの機能パーツもシングルレースからのフィードバックで手軽にパワーUP出来るし、カスタム好きには正しく至れり尽くせりのまるで天国👼の様な時代でした‼️







ちなみに、この時点では『ケイヒンCR 35φ2連装』『K&Nエアクリ』『ヨシムラ サンパーマフラー』『WPリアサス』『NHK製ステダン』『WM油温計』『CIBIEヘッドライト』程度のカスタムでしたが、3ヶ月後の8月には『前後ウインカー』『スモールテールライト』などの小カスタムをはじめ、『スイングアーム』や『ヨシムラST2ハイカム』『ヨシムラ680ボアUPキット』『アールズ10段オイルクーラー』等の機能パーツのカスタムを行ない、大幅にパワーUPしたことで軽量コンパクトな車体と相まってなかなかのジャジャ馬お転婆ムスメに豹変しちゃいました！
・・・が、これはこれでかなり楽しいバイクでした♪😜





ただし、純正のオートデコンプがハイカムの装着でまったく機能しなくなってしまい、ワンオフでマニュアルデコンプに改造したのですが、確かレバーにSR純正デコンプ用、レバーホルダーにオフ車のクラッチ用、ワイヤーにホンダDio純正アクセルワイヤーを途中で短くカットしてDIYで作りました。

この頃から、無い物は自分で考えて何とか解決すると云う“カスタムの楽しさ&難しさ”にすっかり魅せられてしまい今に至ると云う訳です‼️

でもって、それからも『テクマグ前後ホイール』『ケイヒンFCR37φ2連装(変更)』『ヤマハ純正ブレンボキャリパー』『WPフロントフォークスプリング』などなのカスタムを行ない、その後“SRX-6セル付き”に乗り換えることになりメンバーに売却しましたが、このバイクは現在も山口県に移住したメンバーに乗り継がれ現役で走っています♪🤗