マニュアル車にもエンスタを！！③

会社で配線図を調べていたら、先輩社員に
”また悪いことして～”って冷やかされましたがｗｗ

あともうちょっとです！頑張りましょう！

つづいて～

ジャンクションユニットの配線からオレンジの配線を探します。

このオレンジの配線は
”キーをスタート位置に回したとき・エンスタのリモコンを操作して始動にした時”
に＋１２Vの電気が流れます。

テスターで確認してみてください
（ ＾ω＾）おっ

このオレンジの線を分岐して延長～！

リレー右側の配線作業です。

リレー配線の”青”にジャンクションユニット”オレンジ”の配線を接続します。

リレー配線の”黒”にはボディーアースを接続します。クワガタ端子などを繋いでボディーに共締めしましょう！

この図には途中にダイオードが・・？

コイルは電気の変化ＯＮ・ＯＦＦが起こると
”まだ電気を流し続けたい”っていう作用が起きるらしいです。
磁束変化ってやつらしいんですがこれが厄介で、高電圧を作るとか！？

この高電圧が回路を痛めてしまう・・かもしれないって言うことで

コイルの間に逆向きにダイオードを噛ませます。
これで電位差がなくなり大丈夫！らしいんですが・・詳しいことはわかんないですｗｗ

途中でトラブルが起きて修理～っていうのが嫌いなんでｗｗ一応ダイオードを入れておきます。


エーモンさんの商品に最初から入ってると助かるんですけどね～

ダイオードは電子パーツ屋さんでも売ってますし、エーモンの部品としてもダイオードが売っています。

取付時は向きを間違えないように！
ダイオードの容量は・・・テキトーです！
＼(^o^)／

ここまで写真を撮りますれていましたがｗｗ

こんな感じでリレーに配線しています。


ただどうも、この回路は

通常のエンジンスタート（キーを差し込んでスターター回す）ときにもリレーに電気が流れてしまい・・
クラッチスタートスイッチがＯＮになります。

ようは・・クラッチスタートキャンセルになっています。

ギヤを入れた状態でカギを回さないようにご注意ください！

クルマ走っちゃいますよ～！！

ながながと書いてきましたが、ご苦労様でした。

あとはジャンクションユニットにすべてのカプラーをつなぎ、

”ピピピッ、ピピピッ”って音が流れるのを確認し、

イグニッションＯＮ！

シフトを
”ニュートラル”→”ギヤ入”→”ニュートラル”
に操作し、キーをＯＦＦに！

これでシフト位置の学習終了です！

あともう一つ！この車種はエンスタの特殊設定を”ＯＮ”にしないとエンジンがかからないのでご注意ください！

↑これに悩まされました！ｗｗ


あと、エンジン始動判断設定を”オルタネータ”に設定するのをおすすめします。

エンジンがかかったタイミングでピッタリスターターが停まるので、モータにも優しいです。

これでエンジンがかかれば成功です。

めんどくさいですし、知識も必要なので

あんまりオススメできませんｗｗｗ

最後まで見ていただいてありがとうございました！