鷹の羽@BRZのブログ一覧

みんカラ更新するの2年半ぶりらしく、ブログの書き方なんて忘れたよね…
車の仕様も今と違うところもぼちぼちあるし…

シンプルに記事書くのが面倒だったというのが大きな理由なので、車遊びから離れたということもなく、新しいイベント参加したり練習したりちゃんと走ってましたｗトップ画はドリフトで楽しんでるところ
‐‐生存報告終了--

ということで、ビギナーズジムカーナin筑波 第三戦に参加してきました。
前日練習70台、本戦120台が両日満員になるのはTC1000ラウンドを除いて初、はじめてクラスも20台近くの参加があり、衰退業界と言われる(?)ジムカーナとは思えない盛況ぶりでした。盛況すぎてキッチンカーのご飯が無くなるという嬉しい悲鳴も目の当たりにｗ

参加クラスは2年前から変わらずSF2クラス。全体のレベルが上がっているのか、入賞するにはA2クラスでもそこそこの成績残せるようなタイムが要求される状況になっており、当然そんな中では2年間鳴かず飛ばずの結果しか出せてませんでした。

それなのに何故か今回は数日前から「俺はドボン(上位クラス+1秒より早いタイムによる失格)を狙いに行く」という謎のモチベーションを発揮し、気合十分で臨んだ当日。
発表されたコースはこんな感じ。



前日練習で走っているコースと同じ雰囲気なのですが、どこでどうタイムを削るといいのか分からない、ああジムカーナだなって感じのコースでした。速い人はすぐに最速の走らせ方が見えるんでしょうが、ビギナーの自分にはこれくらいがいいですねｗ

そんな気持ちで本番1本目。
とりあえず安牌も取りながら走ってみるとゴール直後は2番手！全員終わっても4番手で久しぶりに悪くない位置。この時点のドボンタイムまで約0.5秒と、遅かったと自覚してるところを直したら本当に狙えるタイム…

これは、、やるしかない。ドボンを！

意味のない気合を入れて走った2本目。



1本目から0.7秒タイムアップして見事ドボンｗ！！
有言実行やってやったわと笑いました。本当は筑波分切りしたかったですが、最終ターンのミスもあり0.04秒届かず残念。

クラスの走行終わってドボン5名という大量発生の中では下から2番目なので、クラストップタイムではなかったものの、まあ今日はこれでいいかと片付けしながら上位クラスの走行終了を待ちます。

すると上位クラスの実況からベストタイム更新の声が、、聞こえてきたタイムは自分より1.1秒早い、、あれ？俺、救済された？しかも絶妙なラインで俺より上ってドボンのままじゃない？

はい、そんなわけで棚ボタでSF2クラスで優勝しました！

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします。

そして結局2021年中に年末のご挨拶はできませんでした…
昨年もお世話になりました。

走りの調子が悪いとブログ更新しないので、遅くなりましたがせめて節目の振り返りくらいはしとこうかなと思います。

1．BRZガソリン漏れトラブル
初っ端からネガティブな話題ですが、11月頃にBRZでガソリン漏れが起こりました。9月にガソリンポンプのリコール対応を受けたのですが、その際のポンプ組付けが悪く、パッキン噛みこんで上蓋からガソリンが漏れていました。SUBARUのほうで無料で直してくれましたが、漏れてるのを発見したときはちょっと怖かった…86/BRZでガソリン臭い場合にはパッキントラブルが疑わしいようなので要注意です

2．バネ沼にハマる
8月に3年目の車検を受けたのですが、その直前に車高が足りていないことが発覚し、車高を上げたのがすべての始まりだった。
車高上げたら操作性が良くなり、「車高だけで変わるんだから、バネ変えてみたら面白いんじゃね？」と思っていじり始めたら沼にハマりました…前々から興味のあったHALの低反発を試し、リアトラクション稼ぐためにヘルパースプリングを試し、全日本86仕様を参考にF:6kg,R:8kgを試し、NoLimit練習会ではひたすらにバネを変えて挙動を確認するということを行い、結局2か月くらい色々やっていた気がします。
財力にも限界ありますし、これ以上は試しても分からないというのもあるので、2022年はF:8kg,R:8kg+2kgで行くつもりです。

3．走りを考える
山野選手のオンボードレッスンをまた受け、ちゃんと自分の走りを分析して考えるという意識を強くしました。考えた結果が速いか遅いかは試さないとわからないですが、まずはこのスタイルでやってみようという方向性は決めたのでそれを詰めていこうかなと思ってます。分析のためにGPSロガーも買おうか検討中。デジスパ4が出るらしいけど、半導体不足してるからいつ出るのか…

4．走る目的、意味とは
2021年は割と精力的に走ってましたが、9月以降は大会に参加するのをやめました。ビ筑も不参加(ワクチン休みもありましたが)でご心配かけた方もいらっしゃったかと思います。8月までで全く結果が出ず、表彰台に箸にも棒にも掛からぬ状態が続いていたので大会参戦にかかる費用(エントリーフィー、交通費、宿泊費)を削って練習に回そうと思ったのと、走る目的は何なのか考えていたためです。
元々車遊びはノートで始めて、非力な車でどこまでできるか楽しんでいました。BRZに乗り換えて周りと競い合える車になり、走れば走るほど上達する感覚もあって、表彰台争いしているのも楽しかったです。今は上達カーブも停滞し、クラスも上げたので勝負にならなくなり、周りからは遅い、調子悪い、何やってんのという声も聞こえるようになり、「楽しむためにやっている趣味が楽しくない」状態になりました。楽しくない趣味ならやることなくない？と思ってしまい、沢山走れて、いろんなことが試せる練習会に軸足を移し、大会からは距離を取るという選択をしました。
2022年もなんとなくそんなスタンスを取りつつ、適度に大会に参加しながら楽しい趣味として続けられる距離感を探りたいと思ってます。

てなところが2021年の振り返りと、2022年のざっくり方向性ですね。
抱負とかではないですが、
・2022年は楽しく、真面目に練習して上達の壁を超える
・ビ筑で1勝を目指す
・ミニサーキットとかカートとかも楽しむ
辺りを目標に、引き続き活動していきたいと思うので皆様宜しくお願い致します。


凄くどうでもいいことですが、ビ筑に2ペダルクラスが出来るという話があるので、2ペダル復活したいとも思ってます(笑)とはいえ車がないので誰かの車お借りして、練習会はBRZ,本番は誰かと2ペダルでダブエンしようかなとかｗ

またまた久しぶりのブログ更新。走ってないわけではないんですが、記事にできるような結果を出せていないので…
でもいい話もあり、タイムは出ないが原因がわからないという状況で苦心して何を練習すればいいのか悩んでいましたが、ターンのロスが大きいというアドバイスを貰えて一つの目標が出来たので、少し悩みのトンネルから抜けられそうな気がしている今日この頃です

7月にTKGジムカーナ走って以来、BRZの3年車検や油脂類のメンテナンスをここ1か月行っており、本当は来週のOSLで復帰予定だったのですがコロナの影響でお盆の帰省が無くなってしまったのでGOLDEX本庄モーターパークに走りに行ってきました。
サーキットの周回走行は1年半ぶりくらい？去年のエビスフレンドリーショップ走行会が最後だったはず。本当は今年初めのTC2000耐久レースにも出るはずでしたが、コロナ影響で出られずでしたし…
初めての本庄、埼玉だから近いと思っていたら2時間くらいかかり、しかもこの大雨で着いた時点で帰りたくなってましたがちゃんと講習受けて3枠走ってきました。

1枠目
タイヤ：ZTS-5000、パッド：DIXCEL Z-pad＆Specom-α
Best Time：1:01.959
練習タイヤとサーキットパッドでまずは様子見走行
コンディションはフルウェットどころか川&水たまり。立ち上がりたいところに川流れてたり、事故が多いS字が水たまりになってたりしてとにかく怖い状態でした。タイヤもウェットにあまり強くないZTSということもありとにかく滑る滑る。やっぱり帰ろうかなという気持ち

2枠目
タイヤ：71RS、パッド：DIXCEL Z-pad＆Specom-α
Best Time：55.928
この天気ならタイヤも減らないだろうといことで71RSに交換
コンディションも1枠目よりは改善して、川と水たまりの水深が浅くなったので大分走りやすい。タイヤ&コンディションのおかげ一気に6秒タイムアップ。この前のビ筑でも感じましたが、ウェットの71RSは安心感が全然違う。雨でも走ってて楽しさを感じられる。

3枠目
タイヤ：71RS、パッド：itzz R2&R4
Best Time：54.823
最後はジムカーナ本番セットに変更してのテスト。一応今回の本庄はビ筑TC1000 対策が狙いだったので。ブレーキに厳しい本庄とのことなのでアタックとクーリングを交互に走るというスーパーラップ方式でブレーキ燃えないように注意しました。itzzのパッドはコントロール性が良く、DIXCELだとほぼ毎回ABS介入する1ヘアも、踏力次第で介入/非介入がコントロールできました。タイムも最後の1本で本日Best出せて満足。

Bestの車載動画


改めて車載見るとまだ川流れてるし、割と雨降ってるし、このコンディションで走りやすくなったと感じるって、朝一どんだけ酷かったんだと思う…

ミニサーキット走行もたまにやると楽しいので、これからはジムカーナ練習だけじゃなくて本庄とか茂原とかエンジョイ走行しに行こうかなと思います。本庄はドライでも走ってみたいしｗ
タイヤの違い、パッドの違いを感じられていい一日になりました

※Top画は本庄サーキット公式Twitterより拝借。かっこよく撮影&編集してもらえて嬉しい

もしかして今年初めてのブログ投稿？多分そんな気がする。
なぜ投稿していなかったというと、知っている方はお察しの通り、戦績が絶賛不調中のため。

オフシーズンに行ったブレーキローター交換以降、インナーシューの当りがなかなか出ず、サイドターンが大不調に。BRZはロックしやすいのでそこまで大きな問題にならないだろうと思っていたのに、予想が外れて未だに完全に元通りとはいかず…
その影響でビ筑第1戦は大爆死。
間に練習も挟んである程度戦える状態に戻って臨んだ第2戦は、まさかのノーサイドコースになり、これは71RS無双できると意気込んだのにも関わらず、普通に爆死。
サイドとか関係なく、昨シーズンより下手になっている…
そんなわけで今年は更新していませんでした

で、今回久々に更新するのは、先日NoLimit練習会に参加させて頂いて、趣味も含めたテストを行ったのでその感想を残すため。
今回のレイアウトは大中小の定常円+基礎練コースということでやりたかったこととマッチしていました。やりたかったことというのは、減衰を振った時の挙動のデータ取り。今までなんとなく気持ちのいい設定で走っていましたがちゃんとセッティングしたことがなかったので、3時間の走行時間をフルに使い、ドリフト練習して遊びたいという欲求も我慢して、黙々とデータ取りとセッティング出しを行いました。
しかも、仕事で身に着けたスキルを活かして、取ったデータを基にして挙動の予測モデルを作成し、最適セッティングを求めるプログラムまで持参しての参加。こんなことしたことないし、ジムカーナ場でパソコン開いて何かやっている様子は異様だったかと思います…

お陰で、楽しい練習会ながら、楽しくない時間を過ごすことになりました(笑)
減衰変えて挙動変化を体感したのはすごい楽しかったですが、結局ばっちりのセッティングは得られませんでした。大中小の定常円を組み合わせたレイアウトは挙動を試すには最適でしたね。問題はドライバーのほうにあって、まずもってドライビングが毎回再現できるわけではないバラつきと、進入・立上りで癖が変わることを鋭敏に感じ取れない感度の低さが目立ちました。

折角なので予測モデルで出した結果が以下のようになっています。






うーん、学習データが良くないのであまり参考にならず。モデル作成のたびに違う予測結果が返ってきます。
共通しているのはフロントもリアも5~10戻しくらいがニュートラル~弱オーバーくらいなのかなというところ。普段が40段中の8~15戻しくらいで振っていたので、まあまあそんなところかなという印象ですね。テスト中に前後とも2戻しのガチガチで走ったら案外しっくり来たし、元々ストリート用の脚なのでそれくらい硬くしたほうがいいのかもしれないです。

まあ、今回の試みは参考にするとして、そもそも練習しないとダメですね…
路面状況もタイヤの状態、(今回はZTS-5000で試しましたが、本戦は71RSだし)も毎回少しずつ変わってきますし、どんな状況でも対応できるようにドライバーのセンサーと腕を磨きたいと思います。
次回は初めてのICCエンジョイジムカーナ。雨の筑波より食わないという路面で、どれくらい走れるか挑戦です。

きっとこうなると予想しますが・・