peach Melbaのブログ一覧

オートモビル カウンシル 2025 に行ってきました。今回 ギブリを自走させました。

目的はもちろん ジョルジェット・ジウジアーロ氏にお会いすることでした。

土曜の夜中に出発しましたが、ギブリを初めて遠征させる緊張・首都高の渋滞にハマってしまったこと・現地の特設駐車場を探すのに時間がかかった事などにより、到着が大幅に遅れ、結局 御大にお会いすることも、サインをいただく事もできずに残念無念(泣)。

ただ今回、ギブリで 往復1,200km(帰りは大雨)をノー・トラブルで走破できた事は大きな収穫でした。





撮影はすべて ニコン Z 30 16-50mm f/3.5-6.3 VR プログラムオート

先日の夕方帰宅途中に、またもGTVのブレーキが突然ロック状態になり、動かなくなりました。走行中に突然起きます。
前回と同症状で、エンジン始動はできますが、ブレーキペダルが踏み込めない状態になり、4輪がロックした状態で動きません。
何度かエンジン始動を繰り返した後、15分ほどして回復。ロードサービスにお願いして積車でディーラーまで。やはりABSコントロールユニット関連なのか。
ランプが消えない事象はよくあることですが、4輪ロックする故障はあまり調べても出てこないので、いったい何なんでしょうねー。
この前は自宅の真ん前でしたが、今回は路上で帰りを急ぐ乗用車や大型トラックとかがバンバン通るところでした。でも六甲山トンネルの中じゃなくてよかった。。
最近故障が頻発しているけれど、今、FCAには欲しいクルマが無いんだよな。アルファなんて大きいセダンとSUVだけだし。部品交換で治ることを願うしかないですね。

私の916型GTVは98年型で、2016年に購入したものです。
昨年から通勤にも使用するようになりました。低年式でトータル９万キロ弱と走行距離も増えてきたせいか、ここ半年くらいでトラブルが増えてきたので報告します。





１）2019年4月頃から、ABSの警告灯が灯きっぱなしになった。その頃からリアサス付近からギシギシと異音が出てきて徐々に悪化してきた。
２）11月に、電動ファンが止まらなくなった。
３）2020年3月には、走行中に加速ができなくなり、ブレーキロックしたような状態になった。
４）4月には、夜間にホーンが勝手に鳴り出して止まらなくなった。

１）については、昨年暮れに車検が控えていたので、フロントナックルとABSセンサーを組み直すも点灯は改善せず、結局 ナックル、ハブ、スピードセンサー、ABSコントロールユニットを交換しました（一部中古品やOEM製品）。リアサスの異音は、足回りを組み直したところ一旦ギシギシは和らぐも、再発しています。
２）の電動ファンは、よくあるトラブルで、リレーの交換で直りました。
３）については、どうやらABSのポンプが誤作動して４輪にプレッシャーがかかって、ロック状態になったようです。今回は点検清掃のみで、もしかすると中古部品に不具合があったのかもしれません。これらのパーツはすでに新品入手が難しいです。
４）自宅は屋根つき車庫ですが、職場は屋外駐車なので、当時結構な雨が降っていたので、やはり原因は浸水によるショートでした。ホーンスイッチ周りの故障もよくあるみたいですね。今回は運転席側のヒューズ部の基盤が腐食しており、ブランチコントロールユニットを交換（これも中古品）。左フロントカウルパネルのシーリングを追加してもらいました。ウィンドウシールド周りまで点検しようとすると、窓の脱着などかなりの手間と費用がかかるようです。

これから梅雨に入ることも考えると、何か自分でも対策した方が良いと思い、今回このようなハーフカバーなるものを買ってみました。雨のひどい時には使ってみたいと思います。尚、916スパイダー用には専用品が売られています。クーペ用は無いので、これは汎用品となります。



定番のトラブル、信じられないトラブルもありますが、クルマが手元に戻って来ると、やはり916GTVは良いクルマ。他に格好の良い実用的な２ドアGTカーは今のところ見当たらないので、まだまだ乗るつもりです。

近畿地区の大雨は最近落ち着いていますが、中国・東海・関東方面の方は今も大変だと思います。
こちらは大雨のピークは過ぎたものの、暑さは未だ厳しく、クルマの出番もめっきり減っている状況です。

今後は、ブログの更新は勿論ですが、動画とかもアップできればと思っています。ノウハウは全くありませんが。。。



Nikon D810 AF-S Nikkor 24-70mm f/2.8G (62mm f/11 66.6sec bulb ISO 100)
第48回 みなとこうべ海上花火大会　2018.8.4

昨日は、アルファの新型ジュリアの発表会に 大阪は心斎橋まで行ってきました。



発表当時は、なんだかその国産車然とした、アルファらしくない 出で立ちにガッカリしたものですが、月日が経過するうちに、次第に興味と好感度が上昇していき、一度実車を見てみたい気持ちにまでなりました。


グレードは大きく分けて３つ。　すべて８速AT、右ハンドル。MTは用意されない。



今回お披露目された、トップグレードのクアドリフォリオが、価格的にも飛び抜けているものの、新型ジュリアは、メカニズムに関してはほぼ共通で、差別化がほとんどされていない。したがって、どのグレードを購入しても後悔はしないと考えられる。
今回のローンチ・パーティーでも強調されているように、セグメントDのなかでも特にBMWを、競合するライバルと見立てているようで、いままでの「アルファが好きなマニアの方へ」ではなく、一般ユーザーからの乗り換えを本気で狙っているようだ。まさしく、アルファの命運をかけたモデルである。



実車をみて、これは、BMWにもマツダにもスバルにもマークXにも似ていない、正真正銘のアルファだと思った。
６速MTは、やはりカタログから落ちているが、これだけの大パワーを後輪のみで受け止めること（ベローチェはAWDあり）、そして大きめのサイズを考えると、ATで十分、MTで扱うのは結構大変ではないかと思った。
実車は予想と前評判に反して、何にも似ていないクルマ。正真正銘のアルファ。どうか成功して欲しいですね。