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ギブリの方は、今年の２月に大がかりなエンジンO/Hと塗装の一部補修が終わって納車となりました。
その後、細かい不具合が数回あり（オイルのディップスティック差し込み口の根元の金属疲労によるオイル漏れ、それからクラッチマスターシリンダーの交換など）、4月以降は家にあります。

その後、諸事情により中々距離は伸びませんが、点火系をポイントレス（CDIを導入）としたことで、E/G始動性は良好となり、事実上エンジンフルO/Hのため、マセラティV8エンジン本来の吹け上がりとメカニカルサウンドを体感できます。

梅雨明けの酷暑と、お盆休み中の大渋滞とか、諸事情にかまけて、中々乗り出せませんが、好調に走ります。
ただ最近気になるのは、数十キロ走行後にオイルチェックランプが付くようになり、油圧の低めで、オイルの消費量も多いようで、原因がよくわからないので、近日中にまた点検してもらおうと思います。