しお汰ろすのブログ一覧

やる事忙しいGW。

初日の今日は、とりあえず洗車！

綺麗にした後、雨が降り始めましたが、
綺麗にしないと嫌だったので、雨晴れ関係無く。

明日は、プラグ交換とホイール作業！
GT7でホイール色のマッチング見て、良さそうだったので予定通りに！

夜は友人と出掛け！初めてだけども楽しみ！
仕事終わりに連絡くるので迎えに行ってからかな。

5/1は仕事のお客さんの車の作業！
終わったらちょっと買い物に行くか…？
悩み中。

5/2は、ホイール作業！

5/3はマフラー交換！

5/4、5もホイール作業！

5/6はオイル交換とタイヤ組み！
会社2往復すればとりあえずかな。


で、5/8にBMWイベ参加で！

予定通りに行けば、ホイールだけは間に合いそう。

もし間に合うなら、
暫定スポイラーも形にして行きたい！

GW後は、見積もり出したリヤブレンボの加工依頼で、夏までにマフラーの追加工とバンパー加工も進めたいなぁ

レカロシートもずっと置きっぱなしだから、
そろそろ…

やる事、やりたい事、やらなきゃいけない事、色々あって楽しいけど、なかなか…

あ…

ダンパーも交換しなきゃだ…

e92のナビを第3世代のNBTに交換出来るんだー

面白そうだしやってみようかな。

ついでにコントローラーもタッチ可能化も…

と思ったけど、ヘッドユニットとかモニター揃えるのも一苦労しそう…


なにより、ISTA持ってないんですよねぇ…

とりあえず、コントローラーのカバーだけ変えてみようかな

整備手帳に書こうかどうするか…

部品代が高く、なかなか一気に交換出来ないE92 LCIのピエゾインジェクター。

去年9月、Dで見積もってもらったら、工賃込で26万ちょい。
今年1月下旬に再見積してもらったら、工賃込で38万ちょい…

1本あたりの金額、6万ちょっとが、9万まで値上がりしました…

そんなインジェクター交換の記録を書いても、DIYというか、自分で作業する人がいるのかなぁ…と思いまして。

自分で何をしたかのメモ書きですが、
どんな風にやってるか気になるって方は、整備手帳見ていただけたらと。

因みに、自分は整備士ではないです。
趣味で車触ってる程度ですが、
道具があれば出来る事だけ失敗も勉強としてやってみてます。



【用意する物】
・ノートPC・・・車内、車外どちらにしても外に車があると思うので、デスクトップよりノートPCの方が楽です。
あと、ソフトは、インジェクターの入替に伴うコーディングだけならINPAだけ用意すれば大丈夫です。

・OBD接続ケーブル・・・ノートPCとOBD間を繋ぐケーブル。どんなのを使ってるかは写真載せます。

・インジェクター・・・交換に必要な本数。4気筒なら4本、6気筒なら6本。1本だけ不調でも、遅かれ早かれ全部ダメになるので、全交換がいいかと思います。ロットというか、インジェクターのバージョンというか末尾2桁を揃えた方が良いみたいなので。
インジェクターを固定するガスケット？の様な物があります。基本的に再使用不可です。再使用は自己責任で。

・スライディングハンマー・・・インジェクターのガスケット的なものでヘッドの溝というか、抜けない様にハマっており、引っ張った程度じゃ抜けないと思います。力掛からないし。
抜けない事はないかもしれませんが、スライディングハンマー使った方が作業時間が圧倒的に早いです。

・14mmスパナ&11mmソケット・・・インジェクターに繋がる配管のナットサイズが14mmです。また、インジェクターを押さえるプレートの固定ボルトは11mmです。

・新品プラグ・・・インジェクター交換になるという事は、大体が燃料の後ダレらしいんですよね。で、被るのでプラグがドロドロです。インジェクター変えるなら、プラグも同時に変えた方が良いと思います。

・もしかしたらで、O2センサーとかNoxセンサー、最悪は触媒・・・インジェクターが不調で燃調がおかしくなると、O2センサーに煤がめちゃくちゃ付きます。センサーが壊れる事もあるらしく。Noxも同じく。酷い場合、触媒が壊れる事も…Noxも触媒も中古でもそれなりの値段しますし、触媒交換だとマニホごと交換でかなり大変だと思われるので、要注意ですね。
マニホ作ってみようかと思いましたが、脱着が大変そうなので保留してます。

※以下作業手順は自己流です。
正解ではないですし、サービスマニュアルを見ながらやっているわけではないので、ミスやトラブルがあっても自己責任です。
どんな作業も、自分で行う場合、何を参考にしても自己責任です。他人のせいではないです。


【作業手順】
1、バッテリーのマイナスを外します。

2、マイクロフィルター、その下のカバー、エンジンカバーを外します。マイクロフィルターのビスは8mmソケット、下のカバーのボルトも8mmソケット。エンジンカバーはヘックスレンチでビス3本。タワーバー？左側のの固定トルクスボルトを外し、オイルキャップ外して、エンジンカバーを外します。

3、エンジンが冷えてるなら作業継続、エンジンが熱いなら冷めるまで待ちます。インジェクターに繋がる配管を外すとガソリンが勢いよく噴出しますので、危険です。また、バッテリーを、外さないと燃料ポンプ？が動いてガソリンが頻繁に噴出します。

4、インジェクターに繋がる配管の2箇所のジョイントナットを、14mmスパナで緩めます。一気に緩めず、ガソリンの噴出の様子を見ながら緩めます。目に噴出されるとめちゃくちゃ痛いので気をつけます。口に入ったら最悪です。というか、顔面全部アウトです。ボロ布や雑巾でナットの辺りを覆ってやるのが良いです。

5、配管は各インジェクター位置専用なので、何かわかる様にしておきます。自分は噴出されたくないので、一度外してから180°反対方向にエンジン側に出口を向けました。
次に、インジェクターに刺さってる2pコネクタを外します。
邪魔ならイグニッションコイルに刺さってるコネクタ、配線も抜いて、邪魔にならない様に配線をうごかします。

6、11mmのソケットでインジェクターを、押さえてる11mmのボルトを緩め、プレートも一緒に外します。

7、1本ずつインジェクターを抜きます。スライディングハンマーでインジェクターの裏を押さえ、カンカンと動かして引き抜きます。勢いよくやりすぎるとインジェクターが飛び出すので、そこは加減を考えてやります。抜いたインジェクターに記載されている2行、6文字の数字を控えます。587とか579とかの3桁と230とか277とかの3桁です。
確かシリンダー1がバンパー側、シリンダー4もしくは6が車内側だったと思います。
外したインジェクターにシリンダー番号を貼っておきます。

8、1本ずつ抜いては新しいインジェクターを挿して異物が入らない様に作業し、全数入れ替えが終わったらプレートでインジェクターを固定、配管も接続します。次にコイルも外してプラグ交換します。終わったら、各コネクタ、配管が繋がってるから再チェックします。

9、INPAを起動させ、OBDにケーブルを繋ぎ、ACCオンします。
INPAでON ONになったら、自分の型式(今回はe92)を選択、Engineの項からN43のエンジン名の所を選択。MSD80のメニューを開きます。

ここからはPC画面見ないと思い出せないので、整備手帳で。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

とりあえずサクッと書くだけ…





インジェクター交換しました。
暑かったので実家のカーポート下に止めてボンネット開けて熱逃し。

ササっとヘッドバラして、
インジェクターにアクセス出来る状態にして、
スライディングハンマーは無かったので、
自作スライディングハンマーでインジェクターを外しました。






カーボン酷いね、うん。





後ダレしてたインジェクターをパパッと外して、
シリンダー1から順に交換。

事前に、各値2個控えておき、
INPAでインジェクターメニューから、
各シリンダー毎の数値を入れ替え。

で、エラー消し忘れてたので、
それもFunctionJobから消して、
いざエンジンスタート！

最初はちょっと変だったけど、
その後は安定！

吹け上がりも良くなり、
アクセルのツキも良くなった！

排気音も少し良い感じ！

あとは組み上げて、試走して問題でなければ終わり！

キャタライザーとo2の煤やカーボンの問題もあるから、クリーナー入れて少しクルクル走ってこなきゃ！

まだ、治ったとは言い切れないけど、
まさか自宅でインジェクター交換とコーディング出来るとは思わなかったなぁ

これで治れば、また暫くクーペちゃんとお付き合いですね！