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今日は仕事が暇すぎて有休使って休みました～

何してたかと言うと、預かってた知り合いのジムニーの電動パワステの仕上げをしとりました。もともと油圧パワステが付いてるのでこれでダブルパワステです

擬似パルスは車速のみのやつ

上記の画像は日曜日の物で今日は配線その他ちょっとした作業です

取り付け後の確認⤵

回して見たらかなり軽いです（笑

しかし今日はホント寒かったですぇ

五月なのに・・・

本日はお知り合いになったOさんのja11幌にお譲りしたフルバケを取り付け

すんなりいくと思ったんですがなんやかんやでシートレールの溶接し直したりして何んとか完了！

ついでにもともと運転席に付いてたフルバケを助手席に移設。こちらはすんなりいきました。

それからトランスファーの4Loが抜けたりするので見てほしいと言うので色々確認して見るとボディーリフトが原因と判明し応急処置してあげました。

Oさんこだわりの30顔、ボンネットはFRP

リーフはキタガワ、純正ホイル逆履き、デフロック、ダウンギヤ等々・・・

かなり弄っておる様です。

お借りしてその辺乗ってみましたが、何んか4サイクルもいいな～なんて思っちゃいました（笑

お土産に頂いたステアリング、サイのホーンボタンついてます

Oさん、すいませんm(_ _)m

このホーンボタン売っちゃおうかなぁ～

売っちゃったらごめんなさいネ(^^;)

30の５速化に付いてちょっとした事です。

特に工具は一般的な物が有れば十分ですが（そうとも言えませんが・・・(^^;)

これ等が有ると楽で便利です。

プレス機、ハンマー等で叩いて入れるのはベアリングに良く有りませんのでプレス機が有ると良いです。

ベアリングセパレーター、これでギヤシャフトからベアリングを抜き取ります。

ミッションを組む際、～71までと11～ではインプットベアリングのサイズが違います。

画像左が７１迄、右が11以降。ほんの僅か11以降が大きく厚さも違います。

５速ミッションは30のフロントケースを使用しますので左のベアリングを使用する事になります。尚、インプットシャフトにハマるベアリングの内径はどちらも同じ内径です。

※11以降のインプットの場合ベアリングの位置決が必要になります。

※画像は71ケース

これはご存知ででしょうが、30の５速ミッションはフロントケースのみ30でその他は全部71か11、又は22（又はEA11）になり、30とその他のミッションではリバースアイドルギヤのシャフトの位置がオフセットになる為、一般的にはオク等で出てる偏芯ピンを使う事になります。偏芯ピンを使わなくても別の方法も有ります。

30にはニュートラルスイッチが有りますがシフトフォークもベース車の物を使いますのでニュートラルスイッチを作動させたい場合はロー側のシフトフォークに加工が必要になります。ニュートラルスイッチが作動しなくても良い場合は無加工でOKです。

シフトケースは71と11以降では違いが有りますので注意が必要です。

画像は71ケース。71の場合はレバーが入る下側にカラーは付きません、上部のみです。

11は上下カラーが付きます（ちなみに30も上下）。それから71と11以降ではシフト固定ボルトの太さが違う為シフトレバーの交互性が有りません。シフトレバーは30↔71は可能。11以降のシフトレバーを使用するのであればケースのボルト穴を切り直せば11以降のシフトレバーを取り付け可能です。

ミッションを車体に搭載する際にミッションブラケットが必要です。

ただこれだけでは30の車体に取り付け出来ないのでマウントブラケットも必要になります。30の純正ブラケットを加工して固定するかオクに出てるブラケットを買うか後は自作するかになります。

シールガスケットは長年これを使用してます、おすすめです。

この他にも細かい事は多々有りますが製作をお考えの方の参考になればと思います。

(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～

なかなか梅雨明けませんね

30のサビもさらに進行しそうです（もう手遅れの状態ですけどね(^^ゞ

ほんでもって今日はボルトの清掃してました

前日漬け込んで・・・

中和させてワイヤーブラシで200本弱を一本づつセコセコやっておりました。

凄－－－－く地道な作業です（笑

汚れサビも取れて気持ちいいですねぇ

後はサビ止め施して完了です。

今日はもうやる事無いです、と言うか何もする気なくなりました⤵

早く梅雨明けないっすかねぇ～

今日はまるで真夏の妖気です（；￣д￣）

そんな中、2Lo（シングル）の加工してました

10はやった事無かったのでフォーク動かしながら寸法取ってましたが、

あまりの暑さで家の中に逃げ込んでやる気が失せてきました⤵

根性無しなんで今日はもう辞めよっかなぁ