lassieのブログ一覧

昨日からやたらとアクセルオフ時に振動があるから限界かな・・・と
エンジンマウントを見るためにボンネット開けてみると・・・
マウントからお漏らし・・・(^_^;)

アクセルを操作するたびに嫌な振動があるのでお昼にＤさんへ駆け込むと
パーツの在庫があったらしく、そのまま車を預けて仕事へ。

帰りに車を引き取って走行すると振動はないしいい感じ(^^♪
他にもミッションの入りがよくなしましたし、
予想外にトラクションがアップしました＼(^o^)／

デミオってミッション自体をエンジンマウントに使っていることもあって
マウント１つやられるだけでいろんなところに弊害があるんですよね。
まぁ、いまさら知ったことではないですけど、地味だけど大事なパーツです。

ちなみにlassieは交換２回目。
前回６５，０００ｋｍで交換して今回１３０，０００ｋｍだから
６５，０００ｋｍしか持たないらしい。
走行状態にもよるけど６５，０００ｋｍ越えた車は一度みてみては？

とある足回り屋さんからの紹介や、
とあるタイヤ屋さんからの薦めでやってみました。

岐阜市のマエカワエンジニアリングさんが製作する「レデューサー」。
エンジンヘッド内の圧力を下げることによりピストンへの負荷を下げるバルブです。
と、分かったフリをして(^^ゞ
簡単に言えばエンジンのフリクションロスを減らすアイテムです。

では肝心の効果から。
試走の前に前川さんから言われたのは
　「（バイパス）Ｒ２１を走ってきて。効果がよく分かると思うから。」
でしたけど、答えは
　「工場の出だしから全然違うやん＼(^o^)／」
です。
小排気量だから体感効果が大きいというのもあるのでしょうが、
１０～１５ｈｐアップしたといわれたら納得してしまう劇的効果です。
実際には出力アップというよりはロスレスですからシャシダイはどうかは分かりませんが、
レスポンスが大幅に良くなります。

さらにロスレスという効果は燃費にも大きく関与するようで、
概ねいままでのlassieの通常走行での燃費が以下・・・

　１．通勤時間帯（平均速度１０～１５ｋｍ／ｈ）　　８～９ｋｍ／Ｌ
　２．市街地（平均速度３０ｋｍ／ｈ）　１２～１３ｋｍ／Ｌ
　３．郊外（平均速度５０ｋｍ／ｈ）　１６～１７ｋｍ／Ｌ
　４．自動車専用道（平均速度８０ｋｍ／ｈ）　１３～１４ｋｍ／Ｌ
　５．サーキット（平均速度？？？）　２～４ｋｍ／Ｌ

で、取り付け後２日間の状態が以下・・・

　１．１１／３０会社から帰宅１１ｋｍ／Ｌ、１２／１会社へ通勤時１０．５ｋｍ／Ｌ
　　　　初めて通勤時で１０超えたかも・・・
　２．１４～１６ｋｍ／Ｌ
　３．～５．未計測

と２ｋｍ／Ｌはアップしてそうです。
ちなみに燃費のためにアクセルを緩めるような性格の人間では無い事を
lassieを知る人なら分かると思いますよ。どちらかといえばハイテンション状態です(>_<)

以上が効果です・・・といいたいですが、一応副作用が・・・
エンジンブレーキ効きません。
うちの子はもともと効かない子だと思ってましたが、ますます効かなくなりました(>_<)
エンジンブレーキをほとんど使わない一般の方は関係ないと思いますが・・・


取り付けに際してはデミオは苦労しました。ＰＣＶバルブは見つからないし、
見つかっても手は入らないし・・・
詳しくはマエカワエンジニアリングさんのＨＰに載っていますのでご覧ください。



取り付けできる車両はブローバイガス還元システムのあるレシプロエンジン。
オットーはもちろん、ミラーも使えると思います。
ロータリーエンジンは使えません。詳しくはマエカワエンジニアリングさんへ(^^ゞ

いずれにしましてもマエカワエンジニアリングさんには感謝です

参考：マエカワエンジニアリングさんＨＰ
　http://maekawaengineering.web.fc2.com/