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レディューサー取り付けから約500㎞走行しました。
2ndインプレッションです。

まずいえるのは0～60加速、つまりは常用回転域です。これが、非常にレスポンスがいい＼(^O^)／
渋滞時はドライバーのストレスが溜まりそうなくらいです(;^_^A

当然、燃費もいい。郊外走行は10％程度の向上ですが、その他では20％弱向上してそうです。

デメリットであるエンジンブレーキの減少。慣れてしまえば苦になりません。早めのアクセルオフで環境対策かとp(^^)q

という感じでいい感じですo(^∇^o)(o^∇^)o

昨日からやたらとアクセルオフ時に振動があるから限界かな・・・と
エンジンマウントを見るためにボンネット開けてみると・・・
マウントからお漏らし・・・(^_^;)

アクセルを操作するたびに嫌な振動があるのでお昼にＤさんへ駆け込むと
パーツの在庫があったらしく、そのまま車を預けて仕事へ。

帰りに車を引き取って走行すると振動はないしいい感じ(^^♪
他にもミッションの入りがよくなしましたし、
予想外にトラクションがアップしました＼(^o^)／

デミオってミッション自体をエンジンマウントに使っていることもあって
マウント１つやられるだけでいろんなところに弊害があるんですよね。
まぁ、いまさら知ったことではないですけど、地味だけど大事なパーツです。

ちなみにlassieは交換２回目。
前回６５，０００ｋｍで交換して今回１３０，０００ｋｍだから
６５，０００ｋｍしか持たないらしい。
走行状態にもよるけど６５，０００ｋｍ越えた車は一度みてみては？

とある足回り屋さんからの紹介や、
とあるタイヤ屋さんからの薦めでやってみました。

岐阜市のマエカワエンジニアリングさんが製作する「レデューサー」。
エンジンヘッド内の圧力を下げることによりピストンへの負荷を下げるバルブです。
と、分かったフリをして(^^ゞ
簡単に言えばエンジンのフリクションロスを減らすアイテムです。

では肝心の効果から。
試走の前に前川さんから言われたのは
　「（バイパス）Ｒ２１を走ってきて。効果がよく分かると思うから。」
でしたけど、答えは
　「工場の出だしから全然違うやん＼(^o^)／」
です。
小排気量だから体感効果が大きいというのもあるのでしょうが、
１０～１５ｈｐアップしたといわれたら納得してしまう劇的効果です。
実際には出力アップというよりはロスレスですからシャシダイはどうかは分かりませんが、
レスポンスが大幅に良くなります。

さらにロスレスという効果は燃費にも大きく関与するようで、
概ねいままでのlassieの通常走行での燃費が以下・・・

　１．通勤時間帯（平均速度１０～１５ｋｍ／ｈ）　　８～９ｋｍ／Ｌ
　２．市街地（平均速度３０ｋｍ／ｈ）　１２～１３ｋｍ／Ｌ
　３．郊外（平均速度５０ｋｍ／ｈ）　１６～１７ｋｍ／Ｌ
　４．自動車専用道（平均速度８０ｋｍ／ｈ）　１３～１４ｋｍ／Ｌ
　５．サーキット（平均速度？？？）　２～４ｋｍ／Ｌ

で、取り付け後２日間の状態が以下・・・

　１．１１／３０会社から帰宅１１ｋｍ／Ｌ、１２／１会社へ通勤時１０．５ｋｍ／Ｌ
　　　　初めて通勤時で１０超えたかも・・・
　２．１４～１６ｋｍ／Ｌ
　３．～５．未計測

と２ｋｍ／Ｌはアップしてそうです。
ちなみに燃費のためにアクセルを緩めるような性格の人間では無い事を
lassieを知る人なら分かると思いますよ。どちらかといえばハイテンション状態です(>_<)

以上が効果です・・・といいたいですが、一応副作用が・・・
エンジンブレーキ効きません。
うちの子はもともと効かない子だと思ってましたが、ますます効かなくなりました(>_<)
エンジンブレーキをほとんど使わない一般の方は関係ないと思いますが・・・


取り付けに際してはデミオは苦労しました。ＰＣＶバルブは見つからないし、
見つかっても手は入らないし・・・
詳しくはマエカワエンジニアリングさんのＨＰに載っていますのでご覧ください。



取り付けできる車両はブローバイガス還元システムのあるレシプロエンジン。
オットーはもちろん、ミラーも使えると思います。
ロータリーエンジンは使えません。詳しくはマエカワエンジニアリングさんへ(^^ゞ

いずれにしましてもマエカワエンジニアリングさんには感謝です

参考：マエカワエンジニアリングさんＨＰ
　http://maekawaengineering.web.fc2.com/

エンジンレスポンスアップを図っています。
って今密かでは無くなりましたが・・・
来年はＹＺで４３秒台を狙えるよう、画策してます(^^♪

今日のlassieは朝から岡崎で仕事でした。
いつものように岐阜各務原ＩＣから東海北陸、
名神から中央道を経由し東海環状、そして東名から岡崎ＩＣへ。

と順調に行くはずだったのだが小牧ＪＣＴから調子がおかしい。
ジャンクションで４速２，０００ｒ／ｍｉｎが回転が安定しない・・・
中央道はアップダウンがあり、もたつく車両の後ろにつくとやはり回転が安定しない・・・
気になって虎渓山ＰＡによるもエンスト。
そのまま岡崎まで行こうとしたがエンジンマーク点灯・・・
トラストのタッチではエラーコードでＰ２１７８、Ｐ２１８８が

事の異常にやばいと思い再度鞍ヶ池ＰＡでエラーコードの検索。が不明。
念のため熊さんへＴＥＬ。
熊さんによると症状からセンサー類の異常ではないかとの事。
エラーコードはディーラーで･･･だったがディーラーは定休日(*_*;
やむを得ず大人しく岡崎での仕事をし、会社への岐路で自分で症状を見ることに・・・

熊さんの意見からインマニ圧、Ｏ２センサ、Ａ／Ｆ補正、吸入空気、インジェクタを記録。
するとＡ／Ｆ補正値が２，０００ｒ／ｍｉｎで－２５％とありえない数値が・・・
それからエアフロセンサを疑い、トヨタとホームセンターが隣り合わせのホームセンターへ。
そこでエアフロクリーナーを購入し、炎天下エアフロをはずして洗浄すると・・・
症状解消＼(^o^)／
熊さん的確なアドバイス毎度ありがトウです
ちなみにトヨタの隣を選んだのはエアフロセンサが壊れていたら取り寄せるため。
ビッツのフード開けたらおんなじのがついてるからね・・・結局意味なしでしたけど。
帰りは気分よく快調に帰りました。


で、後になって気づいたこと。
実はいろいろ不調については症状が出ていたこと。
吸入空気量が昔は１３０は普通に出ていたのが最近出ていなかったり・・・
低速でのシフトダウンが回転が合いにくくやりにくかったり・・・
車のほうはいろいろ合図出していたんですよね。
ただ２，０００ｒ／ｍｉｎくらいでアクセル開度が２０％くらいで限定的だったため、
lassie本人は異常に気づいてあげられなかったこと。
結果として洗浄してからは吸入空気も１３０普通に出てるから
ほんのちょっとのことで直ってしまうんですよね。
距離を乗ったんだからこんなものか・・・ではなく、基本的なことを見直してあげたいものです。

ＰＳ、熊さん勘違いしてました。エアフロついてます。Ｌジェトロです(^_^;)