ハブベアリング交換

ロードノイズがやたら大きくなってきたと思っていたら、さらにウォンウォンとスピードに合わせて激しい異音がするようになってきたので、ハブベアリングを疑って交換してみました。
タイヤもかなり段減りしてます。
ジャッキアップしてタイヤを強く揺すっても全くガタは無いので不思議です。

ハブセンターボルトを緩める時の回り止めに、つっかえ棒をシートフレームとブレーキペダルに挟み、電動シートパワーでブレーキペダルを押し込んでみました(^^;

ハブセンターボルトを2mもある鉄パイプでソケットレンチを延長して緩めました。
物凄く固く締まっているので、フルパワーでなんとか緩める事ができました。

次にフットブレーキを緩めディスクローターとキャリパーを外し、ロアアームのボールジョイントも外し、ドライブシャフトをハブから抜くことができました。

ハブベアリングは裏からトリプルヘキサゴンM12で止まっているので、外しました。
ボルトを回しづらいので、リフトがないとこの作業は厳しい感じでした。
サビもかなり出ている状態です。

新旧比較です。
古い方は手で回してもガタもなく、異音もないですが、何故かかなり動きが重く回すのに力がいる状態です。
新品は力はいらず滑らかに回ります。

新しいハブベアリングを取り付け、ブレーキローターなどを取り付け、またフットブレーキを押し込んで、ハブセンターボルトを締め付けて完了です。

ついでに、ABS（ESP)スピードセンサーも外し洗浄しました。

また締め付けトルク管理が重要だと思いました。
締め付けトルクは間違えると危険なので、自己責任です。
色々調べても不明な場合はディーラーなどで正しい締め付けトルクを聞いた方が良さそうです。

リアも同様に交換ですが、右が終わって、左側で大失敗…ハブベアリングを固定しているボルトが一本どうしても緩まず、2mの延長パイプでフルパワーをかけたら思いっきりネジを舐めてしまいました(ｰ ｰ;)

緩める事ができなくなったボルトはハンディグラインダーで切断して乗り切りました(^^)
火花が凄く出るのでゴーグルや防塵マスクも必要でした。
写真は切断した所です。
どうもボルトがかじってたみたいで、緩められなかったのかもしれません。

新品はピカピカで良いですね、異音もスッキリ消えたので、ハブベアリングが原因でした。
タイヤの段減りもハブベアリングが原因かもしれません。
またかなり直進安定性が向上し、修正舵が減り、コーナリングまで大きく変わりました。
ハンドルに少し遊びがあったのも無くなったので、何年もハブベアリングがイカレタまま乗ってたみたい、本来の性能に戻って感動的なメンテでした。^^;