GFB DV+ T9351 ディバーターバルブ強化キット取り付け

ブーストが0.9位から上がらない時があり、踏み直すと1.5に上がったりと不安定…
ゴルフ6の時みたいに純正ディバーターバルブから過給圧が逃げているような気がして強化する為のキットを購入。
とあるウェブサイトの適合表にはなぜか8V前期のRS3は載っていませんでしたが、純正ディバーターバルブ品番（06H145710C)から付くと判断。
後でメーカーHP見たら適合してました。色々な種類があり、大気開放タイプは音が凄いかも
海外ではA3 RS3と記載されている事が多い感じ…
この製品も偽物が出回っているらしいです。

純正ディバーターバルブはスロットルボディの近くにあり、オイルキャップ付近のカバーを引っ張って外し、ディバーターバルブからエアクリ側に戻るホースが邪魔なので外しました。
ホースクランプは写真のツールを利用。

コネクターを外し、ボルト３個を外すと取れますが、見えない裏側ボルトは外す時に落下、ピックアップツールで救出できました。

純正は通電すると写真のようにピストンが引っ込みます。

軽くピストンを引っ張るとバラバラにでき、水色のリンクが摩耗と劣化で、少し過給圧が漏れてそう…

付属QRコード取説とおりに純正ディバーターバルブと組み合わせ、順番に組み付けるだけで簡単。
切り欠きと合う場所があるので向きに注意でした。
リチウムグリスでグリスアップしたせいか抑えていないとビヨーンとバラバラになります。
純正と違い、通電してもピストンは直接動かず、過給圧によって動作する模様。
通電するとピストン裏側のオーリング付きロッドが動き、ピストン裏側の圧が抜ける→過給圧がある程度あればピストンが引っ込むようです。

バラバラにならないように元の場所に抑えつつ上側ボルトを手締め後、裏側ボルトを締めてからの本締め

コネクターのクリアランスが少なくなりました。

見えない裏側のボルトにかなり手こずり、マグネットのピックアップツールでボルトをネジ穴に入れ、ファイバースコープを利用しなんとかなりました。
エアクリボックスを外した方が作業しやすかったかも…

裏側ボルトはこの長さにしないとアクセス出来なかったです。
ブースト圧が安定し、1.6キープが長くなりました。

キットの内容です。
ピストントップのゴムがメーカーページと異なってましたが、改良されたのかも…