アツオのブログ一覧

今日からガソリンが値上がりするというので、
さっき市内を車で走ったときに、
ガソリンスタンドの看板の値段をちらっと見てきたんですよ。









ハイオク：１６１円／Ｌ
レギュラー：１５０円／Ｌ



もう笑うしかないです・・・orz
平均の値段はもうちょっと安いと思いますけど。



この夏、県外から○○市に遊びに来るみなさん、
この値段でガソリン入れられても、
決してぼったくっている訳ではないので、
怒らないでください。。。

今日はお昼休みの空き時間を利用して、
発売されたばかりの「Ｎｅｗデミオ」を
見にマツダＤラーまで行ってきました。

新型デミオは、いままでの角張ったデザインから一転、
丸みを帯びた今どきのスタイリッシュなデザインになりました。
ヴィッツやマーチみたいになっちゃって、
「こんなのデミオじゃない！！」なんて声が
デミオユーザーから聞こえてきそうですが、
（実際そう言ってる人を見たことありますがｗ）
私は正直、「なかなか良いじゃん」と思いました。
今日見に来ようと思ったのも、新聞にドーンと出てた広告が
かっこよく思えたからです。

実際に見てみても、真横からのフォルムはなかなかのもの。
前からみるとなんとなくフロントフェイスが大きく見えて
頭でっかちな感じがしないでもないですが、
フロントフェンダーからサイド、リアに流れるラインが
うまくシャープさを出していて、
丸いボディが単調に見えないように、工夫がしてあります。

居住性ですが、
やはりこのデザインだからしょうがないのですが、
リヤシートはかなり天井が低くなりました。
髪の毛が触るくらい低く、加えてドアの開口部も小さく窓も小さいので、
大柄な人は、圧迫感を感じる人もいるのではないでしょうか。
しかし、足元は問題のないくらい余裕がありますし、
シートも大きくてゆったり座れるので、
窮屈でどうしようもない、なんてことは全然ありません。

荷室は高さ方向がなくなったので、最大容量は少なくなりましたが、
深さが十分にあり、普段使うには不自由はなさそうです。
リヤシートは前にパタンと倒れるだけになり、
ダブルフォールディングはなくなりました。

シカゴブルズのスコッティ・ピッペンをＣＭに起用した初代デミオ、
それを受け継いだ２代目は、多彩なシートアレンジがウリでしたが、
新型デミオでは見る影もなく、バッサリとなくなっています。
カタログにもユーティリティに関する記述はほとんどありません。
ちょっと寂しい気もしますが、マツダとしてもかなり思いきった決断だったはず。
時にこういう大胆な変更は、必要なのかもしれませんね。

いろいろじ～っと見ても、まだ時間があったので、
試乗までしてしまいましたｗ
１，５リッターのＳＰＯＲＴだったのですが、
キビキビと走る、というのがピッタリの表現です。
車重が１０２０キロと軽いというのもあるからだと思いますが、
坂道もグイグイ登っていきましたし、
電動パワステと思えないほどハンドリングもクイックでした。
１９５／４５Ｒ１６のタイヤが標準でしたが、
足回りの適度な固さが、ちょうど良い感じでした。
よく考えたらマツダ車を試乗したのは、はじめてだったのですが、
足回りはホントいいですね。

新型デミオをなんかベタ褒めしてしまいましたが、
買いたいかどうかというと、それは別の話ということで（笑）

昨日の日曜日は、
近くのＤラーで新型インプレッサの試乗をしてきました。
雨が時折強く降る、試乗するにはあいにくの天気でしたが、
Ｄラーに行ってみると、１５Ｓ、２０Ｓ、Ｓ－ＧＴと、
全てのグレードが試乗車として用意されていたので、
全部乗っちゃいました。


まずは１５Ｓ（画像左）
内装はブラック、タイヤは１９５／６５Ｒ１５でした。
運転席に座ってまず感じたことは、横方向にだいぶ余裕がある、
ということでした。

車幅が広がったので当然といえばそうですが、ＢＨレガシィよりもゆったりしてるので、
ちょっぴりうらやましかったです。

走り出してみると、やっぱり非力感は否めません。
直線で踏み込んでみても、加速はもっさりしている印象ですし、
地元では急坂で有名な「短大の坂」を登るときも、
かなりがんばって登っている、という感じです。
でも乗り心地はしっかりしていますし、静粛性もいいので、
１，５リッターという車格からしても、
普段は街乗り、たまの遠出という使い方なら充分ではないでしょうか。
確認はしなかったですが、たぶん４ＷＤだったと思います。

つづいて２０Ｓ（画像右）
内装はアイボリーでブラックに比べてかなり明るく感じます。
タイヤは２０５／５５Ｒ１６です。
やっぱり１５Ｓと比べると、パワーが全然違います。
踏み込めばそれ相応に加速しますし、エンジンに余裕が感じられます。
資金に余裕がある人なら、２０Ｓにしたほうが、
走りに対するストレスは軽減されると思います。

そして最後はお待ちかねのＳ－ＧＴ（画像中）
ＷＲブルーがいかにも速そうです。
内装はブラックでシートもメーターもスポーツ仕様。タイヤは２０５／５０Ｒ１７でした。
運転席に座ってみると、なにやら違和感が。
シフトブーツがついてるし、足元にはペダルが３つ・・・。





ＭＴですか！？




試乗車がＭＴって、男らしすぎます！！
軽トラ以外のＭＴなんて久しく運転してなかったので、躊躇したのですが、
ＭＴは乗れません、なんていうのも恥ずかしかったので、
がんばって試乗しました・・・。
クラッチ操作とシフトチェンジで四苦八苦。かなーりゆっくり走るＳ－ＧＴ。
もちろんインプレなんてわかるわけもなく、エンストしないで無事戻るのがやっとでしたorz

３台試乗してみての感想は、乗り心地は３台の差がないくらいに
どれもかっちりしていて、しなやか。運転しやすいと思いました。
車幅が広がったこともとりあえずはに気になりません。
それに反してか、サイドミラーの横幅が狭くなって、すこし見にくくなったと思います。
１．５リッタークラスでは、他社がほとんど電動パワステを採用する中、
油圧パワステでとおしているインプレッサは、貴重な存在かもしれません。
２０Ｓがバランスが良くて、思いのほか自分の中で好印象でした。

新型インプレッサ、売れるといいなぁ～。

お友達のブログで、地元のＤラーに新型インプレッサが置いてある
という情報をキャッチしたので、先日見に行ってきました。

Ｄラーに着くとまず、外の駐車場にライトニングレッドの１５Ｓが置いてありました。
まだナンバーがついていないので試乗はできなかったのですが、
道路から丸見えの駐車場に、真っ赤な新型が止まっているのはかなり目立ちます。
もうちょっと落ち着いた色にした方がいいのでは、というくらい、
この赤は目立ちますね。

続いてショウルームの中にあった、２０ＳとＳ－ＧＴを見ました。
印象としては、全幅が広がったことでデカくなったということは感じますが、
やっぱりフロントマスクがおとなしいかな、という感じは強かったです。
見る角度によっては、“○○車っぽい”というのが多少あるのですが、
まあ慣れれば気になることもなくなるかな、と思います。

現行ワゴンに比べて、全長が５０ｍｍ短くなりましたが、
ホイールベースが伸びたことと、リアサスがダブルウィッシュボーンになったことで、
後席と荷室は広くなっていて、使いやすくなったと思います。
荷室下にサブトランクがないのは、ちょっとマイナスかな。
１５Ｓと２０Ｓは、内装色をブラックとアイボリーから選べます。
アイボリーは、女性から人気が出そうな明るい感じがありました。

パッケージングによって違ってくるかもしれませんが、
１５Ｓ、２０Ｓ、Ｓ－ＧＴの外見の違いはあまりありませんでした。
タイヤサイズは１５Ｓは195/65R15で、２０Ｓ、Ｓ－ＧＴは205/55R16が標準装備のようです。
Ｓ－ＧＴはオプションで205/50R17にすることができるみたいですが、
全体的にホイールのデザインがいまいちかな～、と個人的に思いました。

あと驚くべきことに、Ｓ－ＧＴにはク○ー○コ○ト○ールが標準装備になりますが、
もうインプレッサというより、ちっちゃいレガシィという感じです。

それと２０Ｓですが、今これを買うのなら、
フォレスター10th ANNIVERSARY e-SPECIAL（長い名前だ）にしたほうが、
装備的には断然お得でしょう。

長々と書きましたが、新型インプ欲しいなぁ・・・。

迫力あります。