小次郎2501のブログ一覧

ブレーキマスターシリンダーが作動時に動くのでストッパーを探しましたがジューク用はありませんでした。自作を計画したのですが、取り付け場所が狭く、利用できるボルトもないので一度は断念しました。
リアブレーキの交換に伴い再チャレンジしてみました。







ジャッキボルト部は車種不明のオークション落札品の一部を流用しています。L型のブラケットは４．５ミリ厚さの鋼鈑をグラインダーでカットして作成しています。
すべて現合作業のやっつけ仕事です。
ジャックボルト部はM8ねじのアジャスターを使用。
ジャッキボルトブラケットはM6ねじ４本で固定
車体への取り付けはM8ねじ３本で行いました。
エンジントルクマウント？（名称がわかりません）基部の２０度傾いた面に取り付けたので、平面的には写真の様に角度をつけています。



マスターシリンダーは水平より上方向に角度が付いていますので、それに合わせて傾けて取り付けました。




L型ブラケットなので強度（たわみ）が心配でしたが、４．５ミリの厚の鋼鈑とオーバーハングの短さで見た目での変形はありません。
芯が多少ずれているの微調整するつもりです。ブレーキタッチは改善されましたが、まだ高負荷をかけておりませんのでインプレは後ほど追記します。

前後のブレーキを変更して強力な制動力と安心感を得た代わりに、パンク対応が出来なくなりました。フロントローター３２０ミリ＋S15キャリパーだけの時はリアは純正形状でしたのでパンクしたときはリアに純正スペアタイヤを装着してタイヤをローテーションすれば対処dきました。年末にリアを大径ローター（３３０ミリ）＋２ポットキャリパーに変更してからは純正の１６インチスペアタイヤ（T135/90D16)は装着できず、デイズのパンク修理キットで対応していました。
しかしながらパンク修理キットではタイヤ側面の破損に対応できず、タイヤとホイールの再使用も出来にくくなります。
キャリパー周りを測定すると１７インチホイールであれば収まりそうです。
オークションでフーガの１７インチスペアタイヤを落札して合わせてみました。
５ミリのスペーサーを入れれば干渉無く使用出来ます。






車体との干渉もありません。
車体への格納も問題有りません。


しかしながらフロントには取り付けできません、ローテーションで対応できますが面倒です。
また、重量も重いので・・・・・・




V36スカイラインクーペのアルミ製１８インチスペアタイヤを購入しました。
ハブ面からスポークの裏までの懐が深く、スペーサーなしでフロントにも余裕で装着できます。
（アケボノキャリパー対応なので私の仕様には余裕で取り付けできます）



ホイールはＤラーですぐ手に入りましたが、タイヤが入荷時期未定でしたのでオークションでゴルフのスペアタイヤを落札して組みました。サイズはＴ１２５／７０Ｄ１８で外形が少し小さくなりますが、
半径で９ミリなので問題は有りません。
ただし、Ｖ３６のホイールナットが平面形状なので、別途購入しました。



純正より１０ミリ長いハブボルトに変更指定しておりますが、問題なく締め付け出来ます。

車体への収納も全く問題有りません。



これで安心してＮ－Ｔｅｃ最強スペックを楽しめます。

装着しているインタークーラーはＦｏｒｇｅ製のＮ－Ｔｅｃ改仕様です。
ＦｏｒｇｅのコアにＮ－Ｔｅｃさんでアルミパイプをワンオフしたものです。
Ｎ－Ｔｅｃさんのメイン商品と成るはずがＦｏｒｇｅの対応が悪いために実装数が数台に終わった、
幻の一品（笑）です。冷却能力が高く、エンジンルーム内の見栄えも良い商品ですが、純正置き換えなので外からコアが見えず、横置き型に比較すると地味です。









冷却能力に問題は全くありませんが、バンパーレインホースがコアの１／３を覆っているのが気になって、博士に相談したところ



このブラケットをいただきました。









バンパーレインホースとコアの間に大きな隙間が出来ますので、外からの風が入りやすくなる・・・・・はずです。博士のアフターサービスには感謝です。確かな技術と期待以上の商品クオリティ、きめ細やかなアフターサービスがＮ－Ｔｅｃさんの魅力です。
外からは全く見えない地味な改造ですが満足しています。横置きインタークーラーへの変更も容易になりました！！（当面は変えないつもりです？）

M8 final specification IC-AC（Ｎ－Ｔｅｃ)　の仕様にリアブレーキ性能が怪しくなってきたので、
ローターとキャリパーを変更しました。

フロントは一年前にＳ１５の４ポットキャリパー＋Ｚ３４のベースグレードローター（３２０ミリ）に変更しましたが、リアは純正キャリパー（パッドはエゴイストに変更）＋純正ローターのドリルド加工の状態で終了させていました。当時の仕様（Ｍ７エゴイスト　アクチュエーター改）では十分な性能でしたが、M8 final specification IC-ACに成ってからはリアの制動力不足が顕著になってきたため一式交換することにしました。

ローターはＶ３６リアローター（３３０ミリ）、キャリパーはＧＤＡ／ＷＲＸ－Ｒリア２ポットキャリパー（スバル）、ブラケットはＧＬＯＢＡＬ製です。ＧＬＯＢＡＬさんの【セレナＣ２５】用のリアキットがそのまま使用出来ます。






バックプレートを内側に反らす様に１５ミリ程度曲げればローターはポン付けです。キャリパーもブラケット介してポン付けです。ホースの取り付けも付属のショートバンジョーボルトに変えれば問題なく取り付けできます。
ホイールは１８インチですが１７インチでも入ります。１６インチは微妙です。インセットは４０ミリでスペーサーを１０ミリ入れてますが、無くても入ります。

フロントに合わせてローターのドリルド加工、ハブ部の塗装をしました。ブレンボのロゴはご愛嬌です。


【リア】




【フロント】




まだならし中ですが、パワーに見合う制動力が得られました。

ドクターＸ氏からPDL-PERFORMANCE typeBが届いたのでパドルシステムの変更を行いました。
今まで使用していたなかじさんのコントローラーも快調に動作しておりましたが、チューニングの進行に伴いＭの動作時間及びＤへの復帰方法の変更が必要になってきました。そんなとき名古屋の秘密基地でのデモカー試乗でPDL-PERFORMANCEの動作に触れて、反射的に予約してしまいました。（その後なかじさんのコントローラーもほぼ同じ機能にバージョンアップされました。バージョンアップのアナウンスはされておりましたが、堪え性が無い性格ですので目の前のえさに食らいつきました。・・・・・なかじさんコントローラーのご提供ありがとうございました。）

PDL-PERFORMANCE typeBの取り付けには内装を結構ばらすので前に買ってあったこれも（Ｒ３５ＧＴＲプッシュエンジンスタートスイッチ）取り付けることにしました。



表示のＬＥＤを付けるためにリレーを組みました。



久しぶりなのではんだが汚く、裏はお見せできません。

また、リモコンキーの電池切れ対応ユニット（電池切れでもリモコンキーを押しつけることでエンジンをかけることが出来るデバイス）はスイッチの形状が違うため、元のようには付かないので延長コードを作成して別の場所に取り付けました。



動作はブレーキ、ＡＣＣ、ＯＮの各＋入力をリレーで－コントロールに変更しています。




エンジンＯＦＦ状態からブレーキを踏むとＬＯＣＫが点灯し、ＡＣＣ、エンジンが掛かるとＯＮが点灯します。
問題なく点灯し、エンジンも掛かりますが、パドルの影で殆ど見えません。

　


また、変更したパドルコントロールシステムがPDL-PERFORMANCE typeBなので、パドルのＵＰでエンジンのＯＮ－ＯＦＦが出来ますのでＧＴＲのプッシュスイッチの存在感が薄れました。

肝心のパドル操作に関しては・・・・最高です。
Ｄ走行時にパドルでＤＯＷＮを一回操作すれば２速ＤＯＷＮのＭ走行に移行しますので加速も減速も思いのままです。Ｄで流していざとなったらバドルでＭに移行、用事が済んだらＵＰ＆ＤＯＷＮ同時操作でＤに復帰。シフトレバーがＰで有ればパドルスイッチ（ＵＰ）エンジンのＯＮ－ＯＦＦ可能・・・・素晴らしいです。（詳しくはＮ－Ｔｅｃさんのホームページをご覧下さい）