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強化アクチュエーターの交換でＮ－Ｔｅｃさんに行ってきました。インタークーラーの交換に伺ってから２週間での再訪です。アクチュエーターの交換とセッティングをなめてました。２時間程度終わると思っていましたが７時間掛かりました。交換にはタービン周りだけでなくエアクリ周りも含めて広範囲の晴らしが必要です。セッティングもアクチュエーターの長さ調整とＥＣＵのセッティングを６回も行いました。
ドクターＸがセッティングして全階で試走、ＥＣＵの仕様変更と車のクールダウン後に再試走、これを６回行い最終仕様を決めて頂きました。朝９時から１６時まで、休憩、昼食も取らず連続７時間の作業ありがとうございました。

結果・・・・・とてもハッピーな仕様になりました。

交換前、色々な条件を整えて、やっと短期間出ていたＭＡＸブース値が交換後はアクセル１／３強の踏み加減で４０００ＲＰＭでＭＡＸ１．５に達し、レブリミットまでキッチリキープします。もちろん　それに呼応してトルク、出力が上がり　　
スピードはあり得ない数値に跳ね上がります。

エコモード＋Ｄでもアクセル１／３強で４５００ＲＰＭで１．５に達し、レブリミットまで確実にキープします。ＭＡＸブーストだけでなく全ての領域でブーストが安定しますのでとても乗りやすい仕様になりました。


交換前と比べてブースト掛かりとキープが安定し、エンジンの切れが格段に向上しました。
エコモードでもＤとＭシフトを上手く組み合わせれば町乗りでは十分な戦闘力があります。高速でもハイスピードクルーズはエコで十分です。セッティング時の気温が２８度あり、冬に備えて控えめのセッティングでもこの結果です。名古屋からの帰りの高速で気温が１５度程度に下がった時は明らかにパワーが増しました。
真冬が楽しみですが、少し恐怖も感じます。



下の写真は本日のＭＡＸ値です。エコモード＋Ｄの町乗りです。ブースト圧の１．６はオーバーシュート時の値ですが軽く分でも４５００ＲＰＭ以上では１．５をきっちりキープしています。助手席のかみさんが怖がっておりましたが、私は笑いが止まりませんでした。


今の仕様はアクチュエーターだけでなく、ＥＣＵ、吸排気変更、インタークーラー、ＣＶＴオイルパンなどを総合した、Ｎ－Ｔｅｃさんの芸術品です。
どの要素がかけてもこの領域には到達出来ないと思います。ドクターＸ＆Ｊｒさんに感謝です。

ジュークの熱中症対策にウォータースプレーを付けました、多少の効果はありましたが本命はインタークーラーの交換です。
Ｎ－Ｔｅｃさんでイギリス製インタークーラーのパイピングをアルミパイプ溶接に改造（ブログに掲載されたものと同じ改造です）して頂きました。改造しないと取り付けできません、詳しくはＮ－Ｔｅｃさんのブログをご覧下さい。早急に取り付けたかったのですが、インテークパイプの熱対策に使用する特殊コーティング材の入荷待ちをしておりました。入荷し、施工が完了いたので昨日取り付けに名古屋まで行ってきました。

良い作りです、さすがマフラー屋さんです。アルミパイプの溶接の美しさに見とれました。

取り付けはフロント周りを全部外すため結構大変な作業ですが、インタークーラー本体は干渉もなくすんなりと収まりました。

インタークーラーに対する接続は純正とは逆で下が入り口で上が出口と成ります。改造したアルミパイプの高さを微妙に調整して障害物を綺麗にかわしています。細かい所の合わせも見事としか言いようがありません。

過給圧も高値で安定しトルクも太って扱いやすく成りました。純正よりも明らかにレスポンスが良くなりました。懸念していたインテークパイプの加熱ですが、走っていれば特に問題は有りません。名古屋からの帰りに新東名を良いペースで２時間走り、パーキングで停車直後にパイプを触ってみましたが、ひんやりと冷えておりました。外気温２８度、エンジンルーム内は灼熱地獄ですが、インテークパイプは体温より低い温度でした。町乗りの後でも停車直後は熱めの風呂程度の温度です。ただし、走行後停車状態では触れないほど熱くなります。高気温時で走行後のリスタート、渋滞等では熱の影響が出るかもしれません。ドクターＸもこれを心配しており、施工時に純正のインテークをトライしたのですが、角度が合わず、断念しました。シリコン等の樹脂での製作を検討されるようです。（来夏）
熱の問題は残りますが、夏でも止まらなければ問題無さそうですし、これからは気温も下がりますし、何よりもロゴを入れたアルミのインテークがカッコイイのでこの仕様で行きます。
来夏に熱の影響が出たときだけ樹脂のインテークに変えます。パドルコントローラーと強化アクチュエーターで終わりと思いましたが、来夏には樹脂製インテークが待っていそうです。

Ｎ－Ｔｅｃ製のＣＶＴオイルパン・・・・・素晴らしい完成度です。しかも大変お安い。（ドクターＸに感謝です）
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型を作成してアルミを鋳込み、機械加工するだけで販売価格の２倍は掛かると思います。
これに設計、開発、実験などの人件費を加えたら・・・・・赤字での販売に頭が下がります。
さらにＥＣＵの書き換えが無料・・・・大感謝です。



そして本日Ｄラーにて取り付けてきました。


純正品の様な仕上がりです。温度センサーも取り付けました。


冷却用フィンが絶妙に車体から出ています。軽く走っただけのインプレですがエンジンオイルより温度の落ち方が速いです。どの程度の負荷で１２０度を超えるのかは走り込んで様子を見るつもりです。

トラストのブローオフバルブに交換してＥＣＵをＮ－ＴＥＣＭ８最新バージョンに書き換えました。ブローオフはＮ－ＴＥＣさんの専用部品（ベースフランジ、6φニップル、スペーサーなど）のおかげで純正品のように取り付け出来ました。

水温の上昇も考えられるのでホースをサムコのシリコンに交換しました。

ＥＣＵ書き換えの結果はスゴイの一言です。
Ｍ８への書き換えの時もその変化に驚きましたが、今回は想像を超えていました。一般道路での全開は覚悟がいります。全域でトルクがましています。ＣＶＴですので１速４０キロまでは大きな変化はありませんがそれ以上の速度域ではＭ８仕様と別物です。アクセル全開率が落ちました。全開にしなくても狙った速度域に達してしまいます。
オーバーシュート時の数値ですがこの値ですから速い訳です。路面が濡れているときはスポーツモードはＮＧです。
写真のメーター内の水温計をＣＶＴの油温計として温度管理をする予定です。Ｎ－ＴＥＣ製のオイルパンに交換するまでは全開は控えますが、交換後に備えて
を設置しました。エンジンオイルの温度管理もする必要がありそうですが、免許の喪失も気にかける必要が有りそうです。

エゴイスト８速仕様に変更して３ヶ月・・・・・タイヤが無くなりました。
新車時の純正タイヤ　コンチネンタルはノーマル仕様４ヶ月、ＧＴハイブースト仕様８ヶ月を経て１年（１万キロ）でお役ご免と成りました。ディレッツァＺⅡスタースペックはハイブースト４ヶ月、エゴイスト　アクチュエーター改仕様５ヶ月、エゴイスト８速仕様３ヶ月を経て１年（１万キロ）で天に召されました。ディレッツァＺⅡはスペックを考慮すれば納得できる寿命ですが純正のコンチネンタルの短命は外れとしか言いようがありません。
熟考して決めた三代目のタイヤは



ドライグリップは若干ディレッツァＺⅡの方が良いと思われますが大差はありません。滑り出しはディレッツァＺⅡの方が唐突で、ネオバの方が粘ります。一番の違いはウェットグリップでネオバの方が安定して扱いやすいです。



ブレーキ変更に伴いフロント５ミリ、リア１０ミリのTK-Lathe 製のスペーサーを入れた結果、ほぼツライチに成っています。このスペーサーは精度が良く、週一でハブボルトのトルク管理をしていますが緩んだことは有りません。施設コースで大台を超えたスピードでも振動は皆無です。


エゴイスト８速仕様ではタイヤが１年保つか、免許が保つか・・・・・・１１




このお尻がたまりません。