LEAFAのブログ一覧

ｅ＋にのってみて、はじめて気づく事とか、いろいろあります

そんな内容を書き残しておきましょう。

いままで４０ｋｗだった時は、１００キロ以上のルートなら、
大体ルート上に日産のお店があるので、適当なところで
充電していました。

しかし、ｅ+になると、どうしても慾が出て、５０ｋｗ以上で
充電したくなります。

先日大阪で、帰りの残量も考えて、先に充電しようかなと思い
充電スポットを探しました。

すると、ルート上には複数の日産が見つかります。ほとんどが５０ｋｗです
５０ｋｗ以上で絞りこみをすると、ルートから数キロ外れた場所に
１機ありました。

ここで、私の頭は、フル回転を始めたのです。

その内容は、
ルート上の５０ｋｗで充電するか、
ルートから数キロ離れて、１００ｋｗで充電するか、
当然、１００ｋｗのほうが、たくさん入る。けど、ルートから外れている分
ロスタイムが生じる。　どちらが得なのか？
例えば、
①５０ｋｗで３０分充電して、２５ｋｗ
②１００ｋｗで１５分充電で２５ｋｗ+１５分のルートロスタイム
③１００ｋｗで３０分充電して、５０ｋｗ　+　１５分のルートロス
ZESP3で言えば、③が一番お得　①と②は時間同じだけど、料金は②がお得
など、今の移動目的で、一番大切なのは、時間なのかお金なのか。
さらには、１００ｋｗに向かって、先客がいたら・・・など
という事になります。

これは、いままで４０ｋｗに乗っていた時には無かった選択肢になります。

それで、結果はといいますと、朝方だったため、とりあえず、１００ｋｗに向かう事に、ロスタイムは片道５分ほどでした。

しかし、充電スポットには、先客が・・・
二個口の充電器だったので、すぐに充電ができましたが、出力は結局５０ｋｗと
同じ、１０５Ａ　これなら、時間的にも料金的にもルート上の５０ｋｗと同じです。

幸いにも１０分ほどで、先客が帰り、その後は多少１００ｋｗの恩恵を受けれたものの、これからのe+の乗り方を考えさせられる出来事でした

バッテリーを増やす事だけが
ＥＶの問題解決ではないとおもいますが
とりあえず一安心です

ライトノベルみたいなタイトルですが
今年ｅーｆｏｒｃｅに乗る予定だったのに
40kwの走行距離が、乗り換えの頃には10万キロになりそうだったので
まだ車両価値のあるうちに40kwを手放しました
昨今の中古車価格の高騰により、ちょっと高く売る事が出来ました

で、試乗車で低走行の62kwを購入
これで急速充電問題も、すこし解消されて
あまり損せずに、充電ができそうです。

とりあえず
新しい愛車でやりたい事(計画)

ルーフをラッピングしてツートンにする
リヤのディフューザーをつける
ゴーストフィルム
サイドステップをツートンにする
カーボンボンネット
フロントニスモバンパー
シーケンシャルウィンカー
リクライニング角度変更
ナビの9インチ化
ホーン交換
リヤテールをアリア化

こんな感じかな〜
まだ割と控えめなメニュー

充電カードの一覧を眺めて、なんで日産だけ自社への優遇が０なんだろうと
日々思うこの頃。なんとか、トヨタの充電カードが手に入れられないかなと
思っていた時に、ふと思いついた事が・・・・

もし、自宅にNCSの普通充電器が設置できたら・・・・

ZESP3の普通充電は無料です。

とすると・・・・・

普通充電は、設置者には、1分あたり1.65円入るらしい。

という事は、８時間で、８００円

あれ？？？？　　毎晩充電すると・・・１ヵ月2４０００円の収入
３ｋｗ充電器だった場合、月の電気代は２５円/ｋｗで計算しても、
１８０００円
ZESP3を月４０００円で契約しても・・・・

え？２万円の利益？

マジか。。

でも、、、課金装置付きの普通充電器・・・・・１５０万円

orz