試乗のライセンス

年明けて、1月3日しか休んでおらず、
流石にキツイものがあり、10～11日と休みました。

10日は、懐かしい任天堂Wiiをセットして、ドクターマリオ、マッピーやりました。

11日は、鬼ばっばの実家で新年のご挨拶＆デジカメ指導、
　　　　　お昼には恒例の、お寿司と茶碗蒸しを頂きました。




ちなみに我が家でお寿司＆茶碗蒸し＝超高級ご飯なので家では食えず、
30年以上、盆とお正月、義理のお母様宅で頂いておりますｗｗ
茶碗蒸しには、1つの器に銀杏が3個、大きい海老も入ってて、
食べて幸せを感じる♪そんな感じｗｗ


で、お昼から娘を連れて、スズキ＆ダイハツへ試乗へ。

1：スズキ　スペーシア　（ノンターボ　エネチャージ）



　営業マン、わし、娘乗車＝170キロ前後乗せて運転、
　やや非力ながらスピードが出ず怖い思いはしなかった。
　エネチャージでアイドリングストップがかかる。

　信号停止 → ブレーキング → ショックを和らげる為に、止まる寸前に
　ブレーキを緩めるが、この時エンジンがかかり、2度手間。
　また、スタート時セルが回るから煩い。

感想＝3人乗せてこれだけスピード出れば
　　　　　街乗りで1人なら問題無し、但しアイドリングストップは慣れが必要。

2：スズキ　スティングレイ　（ノンターボ　Sエネチャージ）



　同じく3人乗りで、加速は問題無し、足周りも固く、多少ゴツゴツ。
　信号停止→ブレーキング→止まる寸前に緩める→エンジンかからない。
　この点はスぺーシアより改良されてる模様。
　スタート時セルではなくモーターで車体がスーと出て行く、5秒程でエンジンで動く。
　実に静かだし、スムーズ。


エネチャージと、Sエネチャージの違いは、
エネチャージは、セルでエンジンかかり、車体が動く。

Sエネチャージは、モーターが約5秒程まわり車体も動く、
　その後、自動的にエンジンに切り替わる。

感想＝たった5秒程だがモーター駆動で静かだし省エネだし、
　　　　買うなら、Sエネチャージだなと。

2年前、スイフトを買う時、パレット（ノンターボ）を娘と2人乗車で試乗したが、
余りのスピード出なさに恐怖を感じた。街乗りでイライラ、
これが高速合流だったら、恐ろしくてできないなと。
しかし、2年の間に、ノンターボで3人乗車で、そこそこ動くとは
軽くて強い高張力鋼板とエンジン進化の賜物だろうねぃ。

お土産は歌舞伎＝千両箱のティッシュｗｗ

次にダイハツ店へ。

3：ムーブカスタム（ノンターボ）



　これも同じく3人乗って、そこそこ動きます。足回りはすぐわかりますが、
　スティングレイに比べしなやか。
　革張りのシートながら、その縫製は唖然とするばかりの雑さ！驚きましたｗ
　全体的に、作りがチープぽい。
　又、流行のファイバーを使ったフロントグリル光り物は、マジンガーZぽいｗｗ

　ボンネット等に樹脂を使いながらスズキ車より重く、
　燃費も悪い、これじゃー売れるのはタントだけだなと。

スズキはVW提携破棄、軽NO1売上を作って、
事実上、修ちゃんの勇退の花道を作るはず。

その為に今年はスイフト、ソリオのFMC＞ダウンサイジングターボ
スペーシア、ハスラー等のMCでSエネ、を出してくるはず。
今年のスズキは、熱いかも！

タイトルの試乗のライセンスで、

↓を思い出した人は、同年代！ｗｗ

天知って、いつも苦虫つぶした顔で、明らかにゴルゴ13意識してたねー