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お盆休み前に通した２回目の車検。




当初の予定ではＥ/Ｇ及びＭ/Ｔマウントを、此の機会に交換する計画でしたが。




頼んでおいたブラケット（※ＢＲＫＴと略します）とボルトは強化品が届いたものの、肝心のＭ/Ｔマウントは従来品を送って来る素敵仕様……




こうならない様に予め、ironどんの“ネ申”整備手帳を参考にし、念には念を押して発注掛けたのですが、ルノジャポの部品担当には振りだと判断された様です。

笑いなんて誰も期待してねーよ！

結果、Ｍ/Ｔマウント交換作業は部品が揃うまで持ち越し。お盆明けの話では『９月初旬には交換出来る』との事でしたが、実際に届いたのは最終週の金曜。

土曜の昼前に車を預け、本日の夕方、ようやっと交換叶った車両を受け取る事が出来ました(^^;)

其の際の代車が此れ。

ＥＰＢ・ＣＵ交換時のとは別車両、５ＭＴの後期型コカングーです(*^^*)　本気でセカンドカーに欲しい！

リバース位置は２２０の６ＭＴと同じですが、２２０感覚でやると絶対に入りません！！

アクセルのＯＮ/ＯＦＦで滅茶苦茶ロッドがグラつきますが、シフト自体は節度あるフィールで運転してて楽しいです♪

ジラフォン？ いえいえ、チルトアップサンルーフです(^^;)

ただ単に、『黄色い車内から見える黄色い家』を撮りたかっただけ？

Ｈ＆Ｔやると私の足サイズ（※25.5）では土踏まずに（汗

……ちょっと慣れが必要です(^^;)

仏車は速度規制の関係から、30・50・70…との刻みが良く見られますが、此方は日本と同じですね。

2004年型かしら？ ＯＤＤ20万km超えて、クラッチも素敵な重さです(^^)♪

コカングーの４ＡＴ車だと（1.6ＮＡではこんなモンかな？）と感じるパワーデリバリーですが、５ＭＴなら全然ＯＫ！

街乗りでなら充分、交通をリード出来ます。車重も1180kgと重くないですし(^^) 嗚呼、マジで欲しい……

そうそう、工場にはこんな車も♪

堪らんっ！！！ 画像では（ブルーマルトＭとほぼほぼ一緒じゃね？）と思ってましたが、ずっと明るいbleuでした(^^;)

ユーロプレート付ける時は、此のベースの上からになるのでしょうか？

Ｅ/Ｇ観たかったけど、簡単には開けられない仕様です（汗

前２本は205/40-Ｒ18。

駆動輪である後ろは235/40-Ｒ18。 外径が24mm程違う筈ですが、ＡＷＤでなければ大過無いのでしょう。

１９インチ＆ＰＳ４Ｓでなく１８インチ＆ＰＳ４を選択する辺りが、此の車の“在り方”を物語ってますね(^^)♪

６年後には買うので、お願いですからフェイスリフトだけはしないで下さい(^^;)

さてさて、肝心のＭ/Ｔマウント。

……見た目では全然ヘタっておりませぬ。

此方がＢＲＫＴ。

結構、軽いです(^^;)

外したボルト。

細過ぎこそしませんが、“安心出来る太さ”ではありませんね。

Ｅ/Ｇマウント交換は正直、『オーナでなければ気付かない』位の変化でしたが。

Ｍ/Ｔマウントの其れは激変！ 明らかに剛性が違います。 此れはオススメ♪

２２０購入時からシフトフィールには不満があり、こんなモノの導入まで考えて居りましたが。

…此れならいらないかも(^^;)

此れで漸く、次なる弄りの準備が整ったのですが（って、既にフライングスタート切っとるけど）汗

↓コイツはいつ出来上がるんだ！？

……まさか間に合わないなんて事は（←振りじゃないよ）汗