MAZDA8@L3-VDTのブログ一覧

先日、Cosmic23Ts さんが共同購入の取り纏め及び適切なスタビリンク長を算出して下さった<(_ _*)> FLATT製特注スタビリンクを僕も前後とも装着しました♪

丁度そろそろエグゼのスタビリンクをポチろうとしていた矢先に、共同購入告知のブログを拝見させて頂いたのが凄く運が良かったと思います(^_^)ﾆｺﾆｺ
(お値段もとてもリーズナブルでした☆)

取り付けに当たっては あおぷー さんのご指導の元、青tombo さんの整備手帳をプリントアウトした物を見ながらの作業でしたので、僕にとっては初めての作業でしたがスムーズに無事装着する事が出来ました<(_ _*)>

装着後は通勤の短い距離しかまだ走っていませんがスタビリンクを交換された皆さんが仰られている様にリアサスのバタツキが減った感じがします(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

全般的にちょっとした段差の通過時の横方向の揺さぶられ感も抑えられた感じがして快適性能も今まで以上にＵＰして家族にも喜ばれると思います♪
(今までは家族フル乗車で峠道だとロール感も若干ありましたので)


この車に乗り換えて先日の１５日で丸２年が経過しましたが、元スバル乗りの自分としてはマサカＬＹにFLATT製のパーツを装着する日が来るとは夢にも思わず何だかトテモ感慨深い気持ちがしました(ﾟｰÅ) ﾎﾛﾘ

今回はCosmic23Tsさん、良い物を提案＆取り纏めをして下さって本当にどうも有り難う御座いました<(_ _*)> お蔭様でまたこの車に対する愛着がますます涌きましたよ♪


フォトギャラの様な整備手帳はコチラです(;^ω^A

昨日は念願のローダウンがやっと完了しました☆

スプリングは前回のブログの通りタナベ SUSTEC NF210が既に手元にあったのですが、さて取り付けをどうしたもんか？と考えていた時に以前から興味のあったＳＡＮＫＯさんにＮｅｏ Ｔｕｎｅと同時に持ち込みでスプリング交換もして頂けるかを問い合わせたところ、快くＯＫして頂いたので千葉県はいすみ市までアクアラインを通って行って参りました！！

気になる交換後のダウン量はフロントが約３５ｍｍ、リアが２５ｍｍとフロントが想定以上に落ちてしまいましたが(汗)、昨日の帰り道と今日一日乗ってみた印象では取り回しに気を使う事も無く見た目的にもカッコイイのでＯＫとします(*'-')b
乗り心地はＮｅｏ Ｔｕｎｅ(パーツレビュー)との相乗効果もあってか、むしろ純正よりイイかも知れません！！(バネレートが純正に近いのもミソかも知れませんネ)

Ｎｅｏ Ｔｕｎｅに関してはこの価格で純正のショックをここまでの性能に出来るのは凄い事だと思います！！(オイルシールソフナーを添加するので寿命も延びるとの事です)
外観的にはチェックバルブが追加されて黄色のステッカーを貼ってあるだけなのですが、中のオイルとガスの配合次第でここまで味付けを変えられるとは思いませんでしたヽ(*'0'*)ﾂ ﾜｧｵｫ!!
３タイプ(スタンダード、スペシャル、カスタム)の仕様があって今回僕はローダウンに適しているスペシャルでお願いしましたが、純正スプリングとスタンダードの組み合わせでも驚くほど良くなるらしいですよ！！

帰り道のアクアラインや湾岸線では高速域でのドッシリとした安定感からか何気にいつもは出さない様なスピードを出してしまっていたり(汗)、地元に近くなってからのワインディングではウッカリいつものコーナリングスピード以上で突っ込んでしまっても、平然と曲がれてしまったり一人でトテモ笑いが止まりませんでした♪
それでいて低速域でゴツゴツ感を感じたりギャップで飛び跳ねてしまう事もないので、非常にバランスのとれた理想の足回りにする事が出来ましたヽ(^◇^*)/ ﾜｰｲ

ＳＡＮＫＯさんは１０/２０に川崎にもお店をオープンするとの事ですので、地理的にもトテモ来店し易くなりますよネ♪(社長さんの業界裏話も面白かったですよ☆)
足回りに不満があって快適性も重視される方にＮｅｏ Ｔｕｎｅは特にお勧めです(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

☆整備手帳その１、その２にもＵＰしま～す♪

これで２１日のお台場参戦準備も完了(-ω☆)ｷﾗﾘ

前回のブログでのダウンサス検討の件ですが、既にローダウンされている皆さんからの貴重なアドバイスを頂いたり<(_ _*)>、少し視野を広げてマツダスピードやRSR Ti2000 Hi-ROAD以外のダウンサスも検討した結果、タナベ SUSTEC NF210に決定しました！！
せっかくのご好意でＭＳダウンサスを譲って下さるとのお申し出を頂いていた、タムタムpeachさんとぶんちょうさんにはどこのサスにするかをナカナカ決める事が出来ずにお返事が遅くなってしまい本当にスイマセンでしたm(_ _)m

過去の愛車であったインプレッサＷＲＸにＢＳのポテンザ改と言うスプリングとショックのセットを入れた時に、思っていた以上(50mm位)に車高が落ちてしまったのとバネレートを気にせずに装着した結果、60Km/h以下の速度では運転手も酔ってしまうと言う乗り心地の悪さがトラウマになっていましたので今回は車高以上にバネレートにも注意して検討しました。β(□-□ ) ﾌﾑﾌﾑ(この車の時は義父と義母がカナリ辛そうで申し訳なかったです・・・反省)
純正のバネレートが前2.8kg/mm、後5.3kg/mmに対してタナベ SUSTEC NF210(詳細データ)が前2.9kg/mm、後6.2 kg/mmですので、リアが若干硬くなりますが乗り心地の心配は無いのでは？との結論に至りました。

あともう一つの懸案事項であったダウン量も当初は20mm位で想定していましたが、このタナベ SUSTEC NF210では25mm～35mmと当初の希望より下がってしまいますが、乗り心地で同乗者に気を使うよりは車高の面で気を使う方がまだ良いかなと心境の変化がありました(*^^*)ﾎﾟｯ　(やっぱどうせ落とすならこれ位の方が格好良いし♪)コンビニなどでの前向き駐車時には車止めにＦ・リップをガリッとしない様に以前付けたコヤツがきっと役に立ってくれる事でしょう♪

みんカラを初めてから整備手帳ＵＰやブログＵＰなどでデジカメを使う様になりマイピクチャーにもカナリの画像が貯まってしまっていたので本日画像整理をしました。
(１年チョットでカナリ貯まっていたので改めてビックリ！！)

その中でもＵＰし忘れていたＬＥＤウインカー化のハイフラ対策の画像を見つけたので今更ながら整備手帳にＵＰしてみました(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ
ＰＶなどからも皆さんＬＥＤウインカーのパーツレヴューなどを見て下さっているので拙い整備手帳ですが少しでもお役に立てれば幸いです♪

あと気になっているのが足回りに関してなんですが最近オフ会に参加する度に自分の車のフェンダーアーチの隙間が気になってしまいます(；-_-) =3 ﾌｩ
先日のナイトオフの帰りの攻め走りでまた少し走りにも目覚めたのもありますが・・・(照)

ただウチは５人以上の乗車が多いのと副業の会社の駐車場入口がえぐれていたりするのでそんなには車高は落とせません。
よって２ｃｍダウン位で乗り心地の良いダウンサスが良いのですが今のところ思いつくのがマツダスピードかRSR Ti2000 Hi-ROAD位なんですよネ。
(でも上記２つともバネレートは結構高めなので乗り心地は実際どうなんでしょう？)

予算的に車高調には手は出せないのですが出来ればショックも何とかしたいと思いつつ現実的にはスプリングのみとなりそうです。
そこでローダウンされている方に質問なのですがスプリングのみ交換されている方の乗り心地と純正ショックとのマッチングや、交換時にアライメント調整もなさったのかなどのアドバイスを頂けると助かります<(_ _*)>

前回のUPからまたまたカナリ開いてしまいましたが、やっとだいぶ落ち着いてきました。(後は月末までに前の家の大家さんと退去時の確認などが有ります)

そんなこんなで少し時間に余裕が出来たので、久し振りに車ネタをUPしますネ♪(たいした物ではないのですが・・。)　以前に某オクで落してあった少し前のマツダ(アンフィニ？)のセンターキャップを塗装してマジカルカーボンを貼り付けました。
出来上がりはなんか赤い○星さんのエンブレムの様になってしまい、おまけに塗装の仕上がりとカーボンの切り込み精度がカナリ粗いですが(また今度キレイにやり直します)久し振りの弄りで楽しかったです(*^-^)ﾆｺ

あとシェード付のフロントガラスはまだ入庫しないとの事で、お台場にはやはり間に合いそうにないのが少し残念ですが久々のオフもとても楽しみです～！！

やはり念願の４灯化＋αは来月に・・・。