ミゼットを飼おう
| メーカー/モデル名 | ダイハツ / その他 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
一人（二人）だけの特別な空間 あまり知られてないんですが ハンドメイドの、ある意味特別な車です 車重が軽いので、運動性能は比較的高いです （主にピック） アイラインが高く、結構遠くまで見渡せます 酷道で対向車と出会っても怖くない車幅 車高も高いので床下気にする事なく、山中等どんどん切り込んで行けます  驚異の旋回性能と限界まで絞った車体 裏道も全く怖くないです（当方運転ヘタです）  唯一無二なデザインと室内 すべての部分に手が届く室内 左の窓が開くタイプなら、乗りながら助手席のミラー調整ができます（笑  1999年に赤カーゴで日本一周（２万７千㌔）しましたが、さすが商業車 痛んだのはバッテリーのみでした |
| 不満な点 |
車体が軽いとはいっても、やはり最新車と比べるとフリクションロスの違いは歴然で、 走りは重く感じます 結構飛ばしてる？と速度計見ると６０行くか行かないかだったりします（笑 初期型は左側窓がハメ殺しで、夏は日光とエンジン熱で車内はかなりキツイです キャブオーバー車の宿命かもですが、夏場はとにかく暑い・・・ 逆に冬はよく暖房効くのでいいです（笑 （ですが熱交換器がすでに欠品） 遮音材等ほぼ皆無なので、室内の騒音は結構なものです エンジンが近いためか、独特な機械的な匂いがするので匂いダメな方にはダメかも 夏は座席下のエンジン熱が凄く、クーラーをつけててもかなりしんどいです クーラーつきでも、車内がキンキンに冷える訳ではなく、涼しい風が出てくる程度 あまりに冷えないので、どこか故障してるんじゃないかとデ●ソー電装品店で詳しく診てもらいましたが、冷媒ガスとの兼ね合いもあって、これくらいが普通ですよ・・・といわれて返ってきました（笑 エンジンの馬力が低い（３１ＰＳ） （ハイゼットのデチューンエンジン） ピックはともかくカーゴで荷を積んだりするなら、１００系の４２くらい欲しいです もっとも、転倒防止のためだとは思いますが（＾＾； ＡＴのクーラーつきだと、クーラー入った途端走らなくなるので、やはり馬力は欲しいです 高速等の登坂車線走行中にクーラースイッチが入ると、失速してしまいもう登りません 後ろから大型来て迫ってくると、恐怖以外のなにものでもありません（笑 ２人乗りでクーラーつきだと、足元が激狭 （クーラーレスだとソコソコ乗れますが、中期でクーラーレス車はほぼ出回りは無いです） 助手席は簡易シート扱いです ※参考画像 クーラーレス車助手席足元  もっとも愛があれば、２人乗って片道３００キロ超え等長距離も行けます（何度も実証済み・・・笑） カーゴの場合、車体剛性が無い（この当時のクルマは似たようなもので仕方ないんですが）ので、峠やジムカーナー等で振り回して走ると、カーゴの開口部が捻って雨漏りします（笑） 横置きのデスビなので、激しく下から水を被ると失火したりします（笑  |
| 総評 |
デザインありきなので、車内は狭く足長の方は相当キツイと思います 外装はほぼ壊滅状態で部品出ませんが、車体関連はいろんなクルマから部品が流用されてるんで、まだ何とかなりそうです カーゴを手に入れた当時は不満な点はそのまま不満でしたが、 出てから２０年経ってそのピックを乗る今は、これも持ち味だと楽しんで乗れるようになりました  |
| デザイン |
5
好き嫌い分かれるデザインかと
|
|---|---|
| 走行性能 |
2
車線が目いっぱい使えるので峠の下りが速いです（笑 カーゴＡＴだと３速なので６０～７０で頭打ちで それ以上だとエンジン音が凄い（中期型） 低速に振ったギア比＋車重で伸びがなく鈍重です カーゴＭＴだと結構走りますが、中期は２人乗りがウリだったので、タマ数がほとんど無いです ピックのＭＴの４速車は車重が軽く伸びそうな感じですが ６０くらいで頭打ちで、直線で伸びないので 快適に乗るには、ハイゼットの５速に載せ替えされる事をオススメします ※その後聞いたハナシですが、３ＡＴの場合テリオスの４速ＡＴに載せ替える (部分部品が共通との事）と快適になるそうです （３速しかないので、１速殺す事になりますが・・・(^^;) |
| 乗り心地 |
1
ショートホイルベースとリアの板バネ、純正の１０インチ貨物タイヤの組合わせだと、 とにかく車体が跳ねます ウサギの背中に乗ってるような、快適さとは程遠いクルマです ハイゼット流用のトラック用の座席 座面が薄くシリが痛くなるので、低反発入れて乗ってます 不思議な事に、ミゼットが好きで慣れてくると、長距離でも苦にならない、クセになる乗り味になります（笑 |
| 積載性 |
3
１５０㌔まで積載可能 パイプアオリのため、アオリが展開する事は無いです バイク積まれてる方もみえるんで、この辺は使う方の工夫次第かと（＾＾ カーゴはサイドハッチが開くので、使い勝手はいい方です 純正の幌・トノカバーは補給打ち切りです |
| 燃費 |
1
ＭＴで街乗りで大体１２～１４くらい 近場乗りで冬場だと、暖気でみるみるガソリン減ります（キャブ車） |
| 価格 |
3
比較的中古は高止まりしてます
生産から20年、中々程度のいいのは生き残ってないです 動力性能や日常使いを求められるなら、カーゴのMTをオススメします オプションのトノカバーは、純正なのに車検に通りません（笑 |
| 故障経験 |
ピックとカーゴは後部の外装部品が違う（ピックはプラ、カーゴは鉄）ので、 専用部品のため全体的に割高な傾向です 今現在ピックの外装部品の大半は、ほぼ出ません ピックはベースグレードのＢタイプに、プラのボディーパーツを被せてるので、 雨降るとカバー下の水の抜けが悪く腐食しやすいです    キャブ車はデスビが横置きのため、下からの水を被りやすく中の端子等腐食しやすいです 度々水を被ったせいか、走行中端子が腐食と浸水でプラグが失火し、 ２気筒になってしまいヒドイ振動の中、修理工場まで持って行った覚えがあります （デスビ交換で直りました） 外装プラパーツのネジ穴部の割れ （噛ませてあるゴムに任せてトルク無視で、整備で預けた工場で締められると割られます） バッテリーカバー・ラジエターサブタンク部のサイドパネル裏の補強割れ カーゴルーム開口部からの水漏れ （普通に乗ってればあまりないかと） 運転席側のウェザーストリップの継ぎ目からの雨漏り （カーゴ×１・ピック×２回） 再塗装後、窓ゴムからの水漏れ  運転席シート内の骨溶接部の折れ 水まわりホースからの冷却水漏れ  ※カーゴのルームランプとカバーはスバルで 前期テールランプはスズキ・もしくは千代田製ので新品代用が可能です （Ｈ２９・１０月現在） |
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