merry☆sevenのブログ一覧

相当さぼってました（＾＾；

突然、久々のアップです（笑）

というよりも、

最近物忘れが多いので

将来の自分のための

記録かもしれません（笑）

しかも、

今回はアウトバックではなく、

もう一方の『Ｓ』、

平成10年式

スズキ・ジムニーJA22Wの話題です。

この車、約2年前に

ネットであちこち探して

隣県の業者から購入したのですが

納車後、1年ぐらいたったころから、

ある特定の道路の段差を通過すると、

小刻みにハンドルが振動する

シミー現象が発生し、

数秒後にはボディ全体も共振、

走行が困難になる症状に

悩まされておりました。

この症状は”ジムニー”の

悪癖として知る人ぞ知るですが（＾＾；

以前所有していたJA71でも経験済みでした。

当時エスティマでお世話になっていた

トヨタのディーラーに

修理可能かどうか聞いてみたところ

『うちでは専用の治具が

　　　　無いのでちょっと、、、』

という返事だったので、

チョイ乗り程度ならこのままでもと

我慢しておりました。

不思議なことに

『スタッドレスタイヤ+鉄ホイル』だと

いっさい症状が出なかったため、

以来、夏も突然の雪に備えることに（笑）

しかし、長男が免許を取得したこともあり

思い切って修理をすることにしました。

最初はスズキのディーラーに

修理をお願いしようかと、

訪ねてみましたが、タイミングが悪く

入庫が1か月以上先になることや

見積もりが予想以上だったため

不安ながらも直せるところまでは

自分でやってみるかと

ネットで下調べをしてみました。

すると、さすが車弄り派の多い

ジムニーオーナー

みんからをはじめ

参考になるブログや画像、

動画などが豊富にあり、

これならいけそうだと

少しほっとしました。

（諸先輩方、ありがとうございます。）

さて、シミー現象の原因ですが、

ネット上の情報や

その症状と走行距離11万キロということから

①　『キングピンベアリング』のガタ

② ナックル部各種シール等の摩耗

③　タイロッドエンドのヘタリ

ではないかと推測し、

③のタイロッドエンド関連は後にして

まず、①と②のフロントアクスルの

ナックル部まわりの点検をしながら

交換可能なものは

すべて交換してみることにしました。

平成10年と年式も古いため、

パーツが手に入るかどうか不安でしたが

社外品、純正品とも、

ほぼネットで揃えられました。

　

パーツ代は

ステアリングナックルのオイルシールや

パッド、カバー1式、グリス、

液状ガスケット、パーツクリーナーなど

約14000円

　

キングピンベアリングは

社外品もちょっと高価だったため

同等品が500円程度（4T-30302）と

お得だった〇〇タロウさんで

購入しました。（4個で約2000円）

その他、専用工具の購入が

想定外で痛かったですが。。。

フロントホイールソケット約7000円


　

スナップリングプライヤー約2000円

　　

こちらは大蔵大臣に

車の修理に絶対に必要だと訴えて

なんとか購入可の決裁（笑）

しかし、女性にとって工具類は

『もやし』より価値がない

意味不明なものにしか

見えないようです（＾＾；

結局、部品と工具合わせて25000円

これでも、修理見積もりよりは

かなりお得でした。

1週間ほどで

必要なものが次々に到着。

そして、いよいよ修理。

ネットで予習した通りに

ジャッキアップし、

ウマで車体を固定し、タイヤを外し
　


とりあえずキャリパーは

パットが閉じないように

ダンボールを挟んで

ひっかけて置き

ハブ（カバー）を取り外します。

　

スナップリングを外して、

ワッシャーを外し

専用ソケットで

フロントホイールベアリングロックを

外します。

　

ディスクローターを外し
　
　　

キングピン上下も外します。

　　

ドライブシャフトを引き抜き

ナックル部内側等の古いグリスに

パーツクリーナーを吹きかけ

ウエスで綺麗に拭き取り

古いベアリングスリーブも

ソケット（26）などを使って上下とも

取付部を傷つけないように

スリーブ部だけを叩いて抜き取ります。

　

ちなみに外したベアリングと

新品の比較です。



右側の古い方は変形し

指を入れて回しても

引っ掛かって回らない状態・・（＾＾；

これを見つけた時には

バラシて良かったと感じました。

そして、箱から出した
　
新しいスリーブを慎重に打ち込み

ベアリングの内部やナックル部内側にも

グリスをたっぷりと塗り付けます。

キングピン部は指定箇所に

液状ガスケットを丁寧に塗布し、

外した順番と逆の手順で

取付しました。

（所要時間は片側1時間程度？）
　
そして、緊張の試走。。。

車がほとんど走っていない夜に

近所のシミー発生スポットを試走（＾＾；

緊張の中、

確実に発生する時速40キロで走行。

『ゴト、ゴト』と発生ポイントを通過。
　
なんと発生なし！！

初期のブレが少なくなり
　
シミー現象も発生しませんでした。

一応、成功した模様です（笑）

しかし、弱いながらも、

まだ通過時にブレ感があるため

後日、タイロッドエンドの交換も

行ってみました。

注意点としては、運転席側が

逆ネジ仕様となっているため

左右のパーツが違うということでしょうか。

価格は1個2500円、

両方で約5000円でした。

　　

しかも、ここでも新たに工具を購入（笑）

事実、これがないと

かなり大変だと思いました。
　
　　
タイロッドエンドセパレーター

（約3000円）

こうして、外したタイロッドエンドを、
　
新品と比べると『首』が

グニャグニャした感じで

その堅さが全く違っていました。
　


また、タイロッドの交換を行う場合、

トーイン調整が必要となりますが

ネットの情報を参考に

100均素材で簡易計測器を自作しました。



※精度も100均相当ということで（笑）　

実は、このトーイン調整について

いまいち不安だったのですが

実際にやってみてわかったことは

結局のところ、首をロッドにねじり込む

回数で両方の距離が決まるため

（左右のボルトの中心点間の距離）

交換前に長さを正確に図っておいて

同じ長さで組んでから取り付けたほうが

作業がスムーズ。。。　
　
そんな適当な感じで交換が終了。

そして、

試走ポイントを走ってみると。。。。

これが大当たりでした。
　
何度も繰り返し走りましたが

ほぼ、完璧に症状がなくなりました。

これだけ劇的に改善するとは。。

自分自身に納得です（笑）

今回の作業は久々に

スカッとする内容で終了いたしました。

車の寿命が延びた感じです。

相当な長文にもかかわらず

最後までお読みいただき

ありがとうございました。

※旧車イジメの増税には

　決して負けません（笑）
　　　　
　　　
　　＝ＥＮＤ＝