aoinatsukiのブログ一覧

ご機嫌いかがですか？aoinatsukiです。

お盆に帰省したとき、休みが何日間も無い中
やれたボンネットを塗装致しました。



青空駐車ですのでヒマラヤ杉の葉が上から降ってきます。
なんでタープを張って日除け＆ゴミ対策です。

ソフト９９のグレープラサフを
噴いて乾燥後に
耐水ペーパーで水研ぎいたしました。



塗装面を足付けして
KAWASAKIのK27/メタリックミッドナイトパープルで
ボンネットを塗装です。

塗装面がざらつくので
1500～2000番の耐水ペーパーで水研ぎ
後は液体コンパウンドで磨きます。



うーｎ。。。
今回はちょっと失敗した。
時間が無いのを焦ってやったのが失敗か。

やり直すなら色変えして
レプソルのブルーにでもオールペンしなおそうかしらね。
しかし・・・塗装は難しいですわ。

ご機嫌如何ですか？aoinatsukiです。

プレリュードのリヤブレーキ強化にと
シコっていましたRX-8のキャリパーですが



キャリパーブラケットも完成した。
ブレーキパッドも買った！

いざ取り付けてみましたわよ！


付いたわ付いたのですけど
やはりサイドブレーキのワイヤーがプレ純正だと
長すぎますわよ。゜(汗

うーん。。

何とかせねばですわね

どもご無沙汰してますaoinatsukiです。


ようやっとお金も出来てｗｗパーツも揃ったので
明日はラックエンドの交換をいたしますわ！

もちＤＩＹですわよ！


最近悩んでるのが車高を下げることによる
タイロッドの弊害ですわ。

以前は１０ｍｍ上げて乗ってたのでさほど気にならなかったのですが
ホイールを購入してからダサいって理由で
１０ｍｍ下げてからやはりダイロッドが万歳状態になり
負荷が多少なりともかかるのか？
寿命が短い。。。。。

プレ☆はタイロッドエンドがナックル部分に上から刺さる形状で
どうしても車高を下げるとタイロッドが万歳状態になります。

そこで思案してるのが
ＣＬ１のナックル流用です。



すでに手持ちにＣＬ１のハブナックルがあるのですが
コイツの流用利点は

タイロッドエンドが下から挿すタイプでして
ナギサオート製の逆挿しの状態で取り付ける事が出来る！

したっけ～車高下げても純正タイロッドエンドでも水平に保てる訳でし。


しかし・・・プレとは違う箇所があるのですわ。

ロアアームのボールジョイントのテーパーが小さいのです。
油圧プレス持ってる人は４ｔｈのボールジョイントに交換してＯＫかもね！


これ以外の対策は
アコードのロアアームに交換です！
ラジアスロッドはプレ☆純正のでイケると思うけど
プレ☆とはスタビリンクの止め方が違うので
アコード用のスタビリンクを使うとかなんかしないと

ダメよ～ダメダメですわ！（爆）


うぅ～。。。。

お金が・・・・・　　　　　


無いわ（Ｔ_Ｔ)。。。

ご機嫌いかがですか？Aoiです。


先日交換したプレ☆のフロントブレーキパッド
アクレの700C

ローター適正温度域 常温～700℃
摩擦係数 0.35～0.58
材質 カーボングラファイトメタリック　CARBON METALLIC




ちょこっと走ってみた評価です。


朝市ｗｗ冷えてる時のブレーキ一発目は効きません。

しかし乗り始めてすぐに効きの良さは感じます。


街乗り速度領域なら純正パッドが一番ですが
ちょいワインディングで走るならこの位のパッドの方が良い。

初期のペダルタッチもそこそこカチッリ感はあるし
街乗りから峠のストリートレベルならこれで十分です。
ミニサーキット全開タイムアタックで2週ならもつでしょう。

まだアタリがそんなついてないから
フェードまでさせる走りをしてないので限界は解からないが
コントロール性は良いと思いますよ！


何よりもお値段が安い！ってのが良い

カーボンメタルで10000円

コスパめっちゃ☆最高ーですわ！



ストリートユーザーに是非おススメいたしますわ。



しかし、プレ☆のリヤブレーキはチープ過ぎる。。。
260mm 14インチのローターって小さすぎるわよ

これは・・・何とかしたいわね