バイク走郎＠MC28のブログ一覧

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：今回の企画で初めて知りました。

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：絶対的な制動力と踏み込んだ奥でのコントロール性。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

はいっ！！

2年ぶりの全国、数人は待っていたと思う不定期ブログです。

この２年、いろいろと有りました。

以前に紆余曲折を経て修理せずに、廃車にしたFD3Sは使えそうな部品は外しました。

そして、選別して自分用のは確保しつつも、不要な部品はオークション等で売却しました。

全国に散っていった部品は有効活用されているようで、このみんカラでもたまに見かけます。

取る物を取って、残ったのは車体のみになりました。事故歴も有って、あちこちに補修跡の有るボディーなので買い手もないと思い・・・処分しました。

文字通りに処分です。

色々有って、自分で処分しました。書くと長い長い物語なので・・・


幸いにも置き場所が有ったので助かります。

グライダーでは難しいのでエアープラズマカッターでバラバラに切って、細かいのは金属ゴミ、大きいのは産廃業者に持っていてもらいました。


車が無くなって、毎日の通勤にはKSR-2が大活躍。

もうご存知と思いますが、アバルト595に乗り換えました。

部品の売却で得た資金が大いに役立ちました。


候補の車は色々有りましたが、これといったひらめきも無く・・・

以前から気になっていたアバルト595をディーラーに見に行って、ちょうどモデルチェンジの時期も重なり、新型も見てから決めました。

まぁ、輸入車なので納車までに半年待ちました。

コンパクトでハイパワーなアバルトは楽しいです。

オフ会に淡路島に行ったのも楽しい思い出です。





それからしばらくは忙しく、あまりアバルトにも乗れていませんがボチボチと過ごしておりました。


本日、ようやくサーキットを走ってきました。

場所はセントラルサーキット。

フルノーマルでも楽しめました。

前日～当日朝は雨で、1本目の走行はウエット路面は怖かったです。

走行後はだんだんと晴れてきて、乾いた路面で走行が楽しめました。

最初はノーマルモードでTTCオフで走行。慣れてからスポーツモード＆TTCオン。

水温は80℃ぐらいで安定していますが、油温は110℃近くまで上昇。

油圧も全開で5～6キロぐらいでした。

タコメーターが見えづらくて、慣れるまでは苦労しました。

ブレーキはノーマルパッドでも問題無く止まるし、タイヤも純正ですがコーナーは鳴きっぱなしでズルズル滑っていきますが、急な挙動の乱れもなく乗りますかったです。

180キロぐらいからのフルブレーキは挙動が乱れてフラフラするのは怖かったです。
乗り方？操作が悪かった？原因は不明ですが、今後の課題ですね。

空気圧はとりあえず前後2.5キロで固定。


メーカーチューンドのコンペティツィオーネは当然ですがバランス良くカスタムされていて、何もしなくても速いです。
乗りやすく、安定して周回を出来ます。

あえて自分でカスタムするなら、ブレーキや冷却系ぐらいです。

機械式LSDもメーカーで標準のモデルもあるので、有れば良いですが・・・今の段階では何とも言えませんね。

今の段階ならボディー剛性や足回りへの不満もありません。

下手に足を交換や剛性部品を追加して、バランスを壊すのも困りますから。

次はどこに走りに行こうかな・・・

誰かと行くと楽しいかもです。

去る、2016年11月26日にセントラルサーキットで行われた走行会に参加してきました。

いつもの事ながら、かなり間が空いたので記憶があいまいですが・・・


今回は数年物のA050のGSコンパウンドのSタイヤを使用しました。

タイムは予想を上回るもので、わずが数周で31秒台でした。このまま走れば28～29秒台に入るかと思われていました。

しかし、エンジンブローでリタイヤ。

わずか8周の短い命でした。

まぁ、事故やトラブルは予想されるようなことなので、事故も怪我も無く無事にピットまで帰還出来たので良かったです。


家に帰って、製作者にアドバイスを頂きながらあちこちをチェックをしました。
そして、エンジンブローが確定しました。

すぐに積車を手配し、修理をする段取りを行いました。


が、しかし、このブログを書いている段階でも何の連絡も無く（車を送って、受け取りましたの連絡は有り）、どうなってどうなっているかも不明。

簡単に表現すれば、いつになれば再びサーキットを走れるかは不明。

毎日、毎日、連絡を待ちました。

一切、連絡は無く不明。

いつもですが、私のお世話になるショップは連絡がいい加減で、依頼した仕事に関しては完璧ですが・・・なんせ時間がかかるし、連絡も無い。
今回のショップも含めてそんな事が何回も有り、いい加減うんざり。

だんだんと車を改造する行為や走る事に対する情熱も冷めてきました。


なので、今回をもってサーキット活動は完結。

車も廃車にします。

もう、サーキットを走る事は無いでしょう。

正直、次の車を探すのも面倒なぐらいです。

必要な以外は運転する事も面倒です。

多額のコストや手間を掛け、大量の予備の部品をストックし、それに車体のローンもして、残ったのが・・・この結末。

車の回収費用、廃車費用の捻出や使える部品を外す等々、もう少しこの生活は続きそうです。


また、状況が落ち着いたらブログを書くと思います。

珍しく連日のブログアップです。


今回は先日の10/16に中山サーキットでの「G&D走行会」に行ってきました。

天気予報ではかなり微妙で前日の予報も時間によって変化し、なんとも参加を悩むところでした。

当日は朝は晴れで、現地も晴れていました。結局は15時ぐらいまでは晴れor曇りでした。


これまでの経験で参加台数もあまりいないだろうと思って・・・到着してびっくり！！

止める場所が無いぐらい奥まで車がいっぱい！！！

ラッキーにも空きが有って止めれましたが、これには驚きました。

EFのシビックやCR-X等のFF車がかなり多く、ホンダサウンドが響いていました。


FDは特に何も変更無く、オイル交換してメーターを追加したぐらいです。

台数が多くて、コース幅も狭いので抜きずらくクリアな状態でのアタックがあまり出来ず、それほどタイムも良くなかったです。
まぁ、タイヤもそのままなので・・・

スタンド前の上り勾配でスピードに乗って、ちょっとスライドして立ち上がるような場所はスライドが止まらなくなってかなり恐かったです。

次回はもう少し台数が少なくて涼しくなってから。

お待たせしました。

全国30人ぐらい待望の久しぶりのブログ更新です。


今までNA6Cのロードスターでのサーキット走行でした。

しかし、縁有ってこの度FD3Sに乗り換えました。

既に乗ってるFD１号はかなりのガタガタ具合なので、しばらくは維持の方向で・・・・

今回のFD2号はとあるショップの叡智とレジェンドなドライバーが仕上げたスーパーマシンをそのまま
引き継いだので、ビックリなぐらい速くて乗りやすいです。


そして、納車二週間目で初のサーキットに行ってきました。

まぁ、一ヶ月以上前ですが・・・


9/10に中山サーキットで開催されたTRS走行会も参加しました。


いつもの事ですが、若干記憶があいまいですが・・足回りが仕上がっていて車体の大きさを感じさせない軽快な走りができました。
路面があまり良くない中山でも走りやすかったです。

感覚的にはパワーの有るロードスターに乗ってるような。

パワーが有りすぎて恐かったです。

タイヤはZⅡ☆ですが、2年以上前で５部山なのでそこまでグリップも無いですが練習にはちょうど良いです。

当日はロードスター乗りのみん友さんが走っていたり、Z360やS800などが走行されていて見ていても楽しかったです。