バイク走郎＠MC28のブログ一覧

前回のブログアップから半年近くが経過しています。

しかも、カスタム&メンテ計画はあまり進んでいません。

フロントハブを新品に交換したぐらい？

それどころが、昨年からフォグが片方不点灯&ヘッドライトも使用出来ない状態です。

まぁ、走行に支障が無いので一回走行会には参加しました。雨でしたが・・・


最近は一週間に一回エンジンをクランキングしたり数分アイドリングをする程度で動かしてもいないです。

当然バッテリーは上がっているので乗る前には充電の儀式が必須です。

プラグも中古のプラチナの１１番レーシングなので、きっと真黒でしょう。

それでもセルが回ればエンジンはかかるので助かっています。

駆動系統のオイルは半年以上、エンジンオイルは３～４ヶ月無交換です。


仕事も私生活もバタバタでなかなか乗る機会もないので困ったものですね。


そういえばあまりFDについては書いていませんでしたね。


ライトチューンなブーストアップ仕様をパワーFC制御してい程度で、特別な事はあまりしていません。

サラッとメモ書きすると。


・純正点火コイルが劣化したので、比較的入手が楽なMSDのブラスターコイルに入れ替え、ついでに６Aも追加。これでNAペリでも失火しない。ただしプラグは倍以上に摩耗しますが。

・純正インジェクターも噴射量のバランスを整え、社外の燃圧レギュレーターで安定した燃圧を確保。

・燃ポンも社外のニスモ燃ポンをメインにボッシュ外付け燃ポン&コレクターで横G対策。

・FDのネックソレノイド制御も撤去して、パワーFCで制御。

・シーケンシャルターボも常時ツイン。エキマニとタービン間の段付き修正、アクチュエーター外し、バルブ撤去。

・吸気量も増えたのでスロットルも大口径加工。

・エンジンも高圧縮ローターに吸排気ポートも研磨済み。吸気はサイドポートですが、排気は軽く研磨して、段付き修正ぐらいとか。

・一番重要なセッティングはもちろんフル実走の現車合わせ。まぁ、点火に制御に燃料がかなり変更されたので、ほとんど一からマップを作り直したとか。



ここまで読んで、皆さん思ったと思います。私も思いました。

冷静に考えるとあまりライトではなさそうですね。

まぁ、乗りやすいしそこそこ速いので良しとします。


いつかはタービン交換したいですね。


最近はTo４シリーズのボールベアリング仕様が有って面白そうですね。

目標はT78-34Dですね。



次はいつの更新になるか分かりませんが、それではまた。

楽しい、エンジョイなカーライフが皆さんのもとに訪れますように。

本日、ようやく前後のブレーキリフレッシュが終わりました。

毎日、少しずつ、時間を見つけてぼちぼち進めてきました。

まぁ、前後キャリパーOHと前ブレーキパッド&ローター交換なので難易度は高くは無かったです。
しかし、油断は禁物。慎重に確実に、不安が有れば迷わすに確認しながらの作業でした。

ローターはディクセルの熱入りスリット無しを研磨して、パッドはプロジェクトμのRacing999を選択しました。


実は、予算の関係で今回は999になりましたが・・・本来はPFCのレーシングパッドを入れたかったのです。
このPFCは基本は定価販売のみでしか入手（有るかもしれないが私は知らない）出来ないので見送りました。
確認はしてないですが、最近価格改定が有って値上がりしたみたいです。


なぜに私がPFCを好むのを簡単に。


私も昔はプロμのHCチタン改やHC+を入れていました。
その当時はほとんど街乗りでたまに峠をぼちぼち流す程度で、サーキット等は年1回行けば良い方でした。
また、サーキットもミニサーキットでスピードレンジもあまり高くなく、前述のパッドで十分でした。

有る時、行きつけのショップ(現在は廃業)の店長が勧めてくれたのがPFCでした。
しかし、その時は断りました。理由も先程を同じ。

そして、少し経って・・・・

雑誌か何かを見て知った「スポーツランド山梨」に行くようになりました。
偶然にも友人から中古Sタイヤをいただき、ラジアル→Sタイヤでスピードレンジも上がり、ブレーキの負荷も高くなりました。

ご存じの方はお分かりでしょうが、スポーツランド山梨はコースの大半が下りで大変にブレーキが厳しいのです。
すぐにパッドが真っ白になって、ボロボロと崩れて使い物にならなくなりました。

そして、ついにPFCを投入しました。

すると、30分走行枠(現在は20分)を走り切る事が出来ました。
タイムのそこそこまで出ました。


※ここで3年ほどのブランク※


色々有って再びサーキットに出戻り。感覚も鈍っているので、練習程度にまたスポーツランド山梨に。しかし、感覚が鈍って満足に走れず・・・・無理に走っても全くタイムも改善されす・・・
しかも、サーキットまでの往復時間もかなりの時間で、再び足が遠くなりそうな予感が・・・・

その時！！偶然にも目に止まった富士スピードウェイの走行会。

ミニサーキットの走行経験しかなく、不安は有ったものの、参加。


一応ブレーキパッドを新調。この時はHC+。


当日は・・・・雨・・・・現地はみぞれ？雪？でコンディションもテンションも最悪・・・・


だが、不思議な事に走ってみると楽しい！

パワーを十分に使えて、安全に走れるのでウェット路面なりにペースを上げる。

ホームストレートも210キロぐらい出るので、１コーナー進入でブレーキに負荷がかかるのか・・・走行後にパッドは真っ白で崩れました。


それから富士スピードウェイに数回行くようになり、パッドもPFCにして、今度はローターがダメになるのでディクセルの熱入りに。

タイム的にはプアーな感じですが、１コーナーとダンロップコーナー手前のブレーキで不安も無く止まってくれて、30分の走行でクーリング無しで走れる良いパッドでした。
コントロール性も良かったです。

耐久性も30分走行を十数本走っても、まだ若干残っています。

普通のパッドでは要交換の残量でも、セントラルサーキット走行会で十分に活躍してくれました。

しかし、さすがに限界なので交換。

今回のプロμ「Racing999」はどんな感じなのか楽しみです。

新しいシーズンが始まりました。

覚え書き程度に目標を。

人生は趣味で楽しく生きねば。


愛車紹介には掲載してないマル秘カーについて。
※更新して載せました。


●車のメンテ関連

・ブレーキのリフレッシュ(なるべく早く←既にほとんど終わってる)

F：キャリパーのOH、ローター研磨、パッド交換(プロμの999)
R：キャリパーのOH

※Rはサイドブレーキが兼用なので意外と大変。

・足回りのブッシュ交換(2月以降)

※たぶんスーパーにナウいピロかな？アライメントもついでに。


・Fキャリパーの交換(秋～冬)

※今回、フロントはOHするがかなり開き気味なので冬までには交換。たぶんCP5200の純正ローター対応のキットかな？


・簡易的なボディー補強

※フロア下を重点的にね。KTSのが安くて良さそうね。



●走り関係


・セントラルサーキットに6回を目標に行く。

※時間が有れば、機会が有ればではたぶん行かないので積極的に機会を作って行く！！

☆目標タイムは大きく１分30秒台ね！！



写真が無いとさみしいので、昔の写真ね。１メートルぐらいの火柱出てるベストなショット。

実は私は最近、東の方面よりこちらに引越してきました。

ようやく生活も落ち着いてきた感じです。


そこでサーキットに走りに行ってきました。

先月にセントラルサーキットで行われた走行会です。

またもや、実はロータリー搭載の車に乗っているのです。

しかし、走行会の様子は一人で行った為に写真は有りません。


まぁ、楽しかったです。はじめてのセントラルサーキットは。

聞いていた話や思ったよりもコースは良かったです。ただし、路面が凸凹の部分が数カ所有って注意ですが・・・

以前のメインコースに合わせて、車高調のバネレートが高いので路面の細かいギャップで挙動が安定しないので・・・２点ほど部品を交換して様子見です。

詳細はまたの機会で。

タイヤも2年以上前に中古で購入して、しかも相当走った中古のSタイヤ。まぁ、ぼちぼち走れてます。
ブレーキも２部山なので若干効きが悪かったです。
まぁ、これもぼちぼち走れてます。


また岡山国際で行われたマツダのイベントにも行ってきました。

こちらは家族で行ったので、写真や動画は有りますがまだ何も手を付けていません。


写真はイベントにて購入したMZRacingの車検証入れとローター型のキーホルダーです。

場所が無かったので猫の上に置いて撮影です。ぐっすり寝ています。


しかし、このサイズの車検証入れは入れる場所が無い・・・


映像などではよく見る岡山国際ですが、初めて行きました。

FSWなどに比べると若干狭いですが、楽しそうな感じで来年にも行ってみたいです。

思い出したので、昔々の事を書いてみます。

まぁ、昔と言っても10年ぐらい前ですが・・・・

当時、私はKDX125に乗っていました。

そして、プラグの様子を確認していました。

ふと、思った。

他の車種のプラグを付けたらどうなる？

そこで確か・・・RX-7の純正プラグだったような気がします。

似ている気がするので、座面下長さやネジ径などを確認してみた・・・


すると！！

ピッタリ！！


早速付けてみた。



感想は・・・・まぁ、普通でした。


KDXのプラグとの違いは濃い燃調に耐えれる事ぐらいでした。


どうやらロータリーエンジンのプラグはレシプロに比べて、濃い燃調に強いようでした。


※あくまでも私個人の感想なので正確には不明です。


キャブのニードルが手っ取り早く変更できる部分なので、限界まで濃くしてみる。

・・・・といってもC？E？リングを２段ぐらい移動しただけですが。

しかし、KDXのプラグなら、まともには走らないです。


それがロータリーのプラグなら走れました。


それだけの話でした。


おそらくサイズさえ適合すれば他のプラグも使用できるでしょうが・・・過去の話なので。