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真新しい作業でもないのですが　笑

ミッション換装後で最初の交換です。

ちょっとはみ出して、2500km程走行にて交換。

・抜いたオイルは、びっくりするほど綺麗。
　これまでは何時でも真っ黒、今回は、未だ透明度と初期の琥珀色を保ってました。
　完調のATってこうなんですね。。。。改めて感心

・フィルター交換したので、6.5L投入（なしの時は6.0L)
　初めてペール缶で購入しました。口一杯まで詰まっててビックリ。
　ジョッキに移せるか心配でしたが、ツバ付でしたので地につけたまま若干傾ければ
　注ぎ込みに問題なし。　5Lくらい移せば、あとは持ち上げてOK


あんなに綺麗だったので、フィーリングは変わらないと思ってましたが
えらい違います。

・3速の変速スケジュールが変化

　一番顕著なのがここ

　信号停止から発進してすぐ緩やかな登りの箇所。
　
　以前　1,2,3,4速->さらに踏み込み->キックダウンし3速->また4速
　交換　1,2,3速----------------------------------->4速　

　加速が気持ちいいです。

ほかもちょこちょこやっていますけど
お役立ち情報としてはこれ

元々のメインアースポイント＠トランクの接点の設計が
イマイチだったので新設しました。（イマイチ具合は2個前の投稿）

・脇の平坦部分に固定ボルトと同径で穴あけ
・ヤスリでゴリゴリして地金をだす
・カッパーグリス塗布
・ボルト締め
・外部にむき出しのボルトを塗装＋シリコンシラーを盛って防水
　（頻繁に外すわけではないので、これでよい）

以上ー

その他
・トランク底の鉄板はやたら薄い。
　あっという間に穴あけ、ボルト締めこんだらゆがむし。。。
・大金かけるまえにこっちですねえ
　アーシングより、全接点のカッパーグリスメンテの方が
　手間はかかりますけど効果あるんじゃないかな

先日、気合をいれて接点すべて（室内のぞきほんとにすべてヨ）を
カッパーグリスでメンテしたところ雨の日のアイドル落ち込みが解消されました。
※アーシングは実施済みでも、落ち込みあり

コネクタ、２，３個壊れますけど、やった価値ありましたね。
※抜け止めがポキリと折れる　笑

電流は物の表面を流れますので繋ぐ場合は接触面積が広いほど正しく流れます。

普通、バッテリー（－）からボディに繋ぐメインアースケーブルは端子が密着するようボディの平坦部に接続する設計です。

なのに、なのに。。。ミニの場合

・平坦でない。

さらに

・ケーブル端子がボディと間接接触である。
　※ケーブル端子とボディ間にバッテリカバー固定バンドの留め具が割り込む。
　※ボディと直接接触しているのは端子ではなく留め具

・固定ボルトの径より穴がデカイ
　※普通、固定ボルトのねじ部の直径＝穴の直径＝端子内径でしょ。
　　ミニは穴がそれより一回り以上おおきい
　　ねじ部の径に対してスッカスカです。穴から固定ナットが見えるんですもん。

・穴の仕上げが悪く、バリがある。
　※穴の位置が平らでないうえに、穴の周囲が波打ってます。


というわけで、殆ど接触してません。　涙
面ではなく線で接触。。。なんでこんな設計なんだよ　おい

一応、バッテリー（－）からエンジンルームのアースポイントまでは追加で直引きしてますけど、本家をなんとかしないといけませんねえ。

近くの平坦部に穴あけして作り直します。

は！　簡単に作れるということは。。。
固定ナット部に外からアクセス可能
　＝>その部分のフレームが袋構造になっていない
　　＝>水がじゃんじゃんかかる。。。。チーン

半年、電装を外していたせいもあってアースポイントが劣化したみたい。

エンジンルーム左右他、全コネクタ、全ヒューズ、全リレー
プラグホール、HTコード

すべて取り外し清掃。
適宜、ヤスリで軽く研磨。
カッパーグリス（銅グリス）を塗布して再接続。

※EBCのブレーキパッドにカッパーグリスがついてくるのよね、いつも余ってしまうので転用
※接点復活剤とかよりカッパーグリスが好み

ざらついた感じがなくなり、スムーズに