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回生ブレーキの効きが非常に強く、

アクセルワークだけでスピードの加減速。

ブレーキは、停止状態をキープする時…

もしくは

オーバースピードからの減速時に使用するのみ。

チャッチャカ走る街乗りでも、

アクセルのOnOffだけで走行可能。

特筆すべきは安定性、

カーボンボディに

重量物のバッテリーが床下配置。

そして

RRのモーター駆動による無変速加速、

モーター音だけで蹴飛ばされたように加速する感触は

チョット楽しい。

残念なのは、着座位置。

床下配置のバッテリーでポジションが高い、

コレがスポーツライクな性能を

【普通な車】感覚にしてしまう弱みかな。

後は、ディスプレイメーター。

電気自動車だから仕方ないけど、

スピード表示とバッテリー（航続距離）表示、

エコドライブか否かの表示。

これじゃぁね…



普段あまり見なかったり使わないでも、

運転席に座ってメーターに囲まれてると

機械を操っている幸せ感に包まれる

私には、

ちと寂しい（苦笑）

かといって、

どんな補助メーターを出せ!

という案も無いのだけど（笑）

強いて言うならモーター出力計、

そして

ウェアラブル端末と連動した脈拍計。

運転状況と脈拍で

ドライバーの心情を表示してくれると面白いかも、

怒りモードとか、眠気モードとか（笑）

車両の外側でライト表示してくれると、

近寄らない努力も出来るし、

無用に近寄ってこない（爆

話が脱線してるので、
借り出し初日のインプはココまで。

続編は、在るか無いか…

高速試走と充電試しかな（笑）

《確認済動作》

後輪のスリップ(空転)検知による出力制御
(雨の日だった所為もあるけど…
介入が早く、トルク感をスポイル)

ワイパー、観音扉タイプ
(昔のベンツ190みたいなワンアームが、
良かったな…
良い値段してる車なんだから)